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[[File:LV-T30 Liquid Fuel Engine recent.png|right|thumb|200px|[[LV-T30 Liquid Fuel Engine/fr]]]]
Un '''moteur à réaction''' est un [[engine/fr]] qui fonctionne via "l'action est toujours à la réaction" dans [[w:Newton%27s_laws_of_motion#Newton.27s_third_law|Newton's third law of motion]]

Plus précisément, ce type de moteur génère une poussée en expulsant de la masse dans la direction opposée à l'accélération. Dans [[Kerbal Space Program]], la masse propulsé est toujours une forme de [[fuel]], mais pas toujours une réaction chimique.

== Types ==

Plusieurs sources classent différemment les moteurs, mais toutes opposent les moteurs utilisant de la matière exterieure de celles utilisant uniquement de la matière embarquée.

En restant pertitant à KSP, nous séparons l'admission d'[[intake air|air]] '''moteurs à réaction''' (dans son sens courant)qui ne fonctionnent que dans une [[atmosphere]] riche en [[oxygen|oxygène]], de ceux qui fonctionnent dans l'espace. Ces premier utilisent tous du [[fuel]].

Tous les autres moteurs à réaction utilisent des ressources stockées ou générées à bord et sont en général nommé '''moteurs de fusées'''. Il existe de nombreux types de moteurs de fusées. Ils sont différent par le carburant utilisé et par les commandes pour les utiliser.

Ci-dessous est listé une description générale des moteurs d'avions et de fusées avec leurs aventages et inconvénients.

=== Moteurs d'avions ===
----
{{main article|Jet engine/fr}}
{| class="wikitable floatright"
|-
! Avantages !! Défauts
|-
| Très bon rendement énergétique (ISP) || L'efficacité avec l'altitude
|-
| Excellent rapport poids/puissance (RPP) || La poussée change avec la vitesse
|-
| Certains moteurs ont une poussée vectorielle || Ne répond pas rapidement aux changement de puissance, cela est dû au retard du turbo
|-
| || Nécéssite une atmosphère oxygénée
|-
| || Moteurs disponibles uniquement en minuscule, petit et grand
|}
Les moteurs d'avions utilisent le même carburant que les fusées mais tirent l'oxygène (comburant) de l'atmosphère avec les [[prise d'air|entrée d'air]] plutôt que l'avoir à bord. Ceci est représenté par une consommation de carburant bien plus faible. La "rocket equation"  n'est donc pas valable pour eux. En vol, un compromis a lieu entre la basse atmosphère où l'air est facilement disponible et la résistance de l'air. C'est l'opposé avec la haute atmosphère, la résistance atmosphérique est plus faible tout comme l'admission d'air.

{{FlipBox
|title=Moteurs d'avions
|content={{Stats Table Jet Engines}}
}}
{{FlipBox
|title=Réservoirs d'avions
|content={{Stats Table Fuselage}}
}}

=== Moteurs à combustible solide ===
----
{{Main article|Solid rocket booster}}

{| class="wikitable floatright"
|-
! Avantages !! Défauts
|-
| [[thrust-to-weight ratio| rapport poids puissance]] élevé, surtout dans l'atmosphère || Ne peux pas être limité ou éteint après l'allumage
|-
| Moteurs en un seul morceau || Ne peut pas être ravitailler
|-
| Pas cher || Faible rendement par rapport aux autres moteurs
|- 
| Certains ont un  [[gimbal|cardant]] || Rare sont ceux qui ont un cardant
|}
Le type de moteurs de fusée le plus simple est celui au [[solid fuel/fr|carburant solide]]. Le moteur combustible solide est simplement composé d'un mélange auto-oxydant avec une buse d'échappement de gaz à l'extrémité.

{{FlipBox
|title=Moteurs de fusée à combustible solide
|content={{Stats Table Solid Fuel Boosters}}
}}

=== Moteur à carburant liquide ===

{| class="wikitable floatright"
|-
! Avantages !! Défauts
|-
| Fonctionne dans l'atmosphère et dans l'espace || Moins efficace que les moteur d'avions dans l'atmosphère et moins efficace que les moteurs ioniques
|-
| La puissance peut être réglé finement || Le [[thrust-to-weight ratio/fr|Rapport Poids/Puissance]] comparer aux boosters à carburant solide
|-
|Le carburant et le comburant peuvent être déplacer entre les réservoirs et les vaisseaux || La séparation des réservoirs et des moteurs augmente le nombre  |
|-
| Disponible dans une large gamme de tailles, formes et puissance || |
|-
| Le [[gimbals|cardant]] permet le controle durant le vol || |
|- 
| Réponse immédiate des gaz || |
|}
La plupart des moteurs à carburant liquide utilisent du [[liquid fuel/fr|carburant liquide]] et du [[oxidizer/fr|comburant]] liquide avec un radio de 9:11 ; C'est généralement appelé "carburant de fusée" ("rocket fuel"). Les exceptions sont le [[O-10 MonoPropellant Engine/fr|O-10 MonoPropellant Engine]] qui utilise du [[monopropellant/fr|monopropellant]] et le [[LV-N "Nerv" Atomic Rocket Motor/fr|LV-N "Nerv" Atomic Rocket Motor]] qui ne consomme que du carburant liquide mais dégage de la chaleur. Le [[IX-6315 "Dawn" Electric Propulsion System/fr|IX-6315 "Dawn" Electric Propulsion System]] utilise du [[xenon gas/fr|xeon]] et de [[electric charge/fr|electric charge/fr]] pour se propulser. Ce moteur a une très faible poussée, il est très efficace, avec un [[Isp/fr|ISP]] ed 1600 secondes. Dans le monde réel, les carburants liquides sont principalement du di-hydrogène liquide et du kérosène raffiné appelé RP-1. Les comburants sont le di-oxygène liquide et l'oxyde nitreux. 

{{FlipBox
|title=Moteurs de carburant liquide
|content={{Stats Table Liquid Fuel Engines}}
}}
{{FlipBox
|title=Réservoir de carburant liquide
|content={{Stats Table Liquid Fuel Tanks}}
}}

=== Propulseurs RCS ===

{| class="wikitable floatright"
|-
! Avantages !! Défauts
|-
| Le [[Monopropellant/fr|monergol]] est automatiquement connecté || Pas de jauge d'accélération, c'est on/off
|-
| Permet des rotations et des translations (utile pour le docking) || Faible Rapport poids/puissance et faible poussée
|-
| Permet d'aider le SAS lorsque les roues de réations ne suffisent plus || Faible efficacité énergétique
|}

Les propulseurs RCS constituent le [[Reaction Control System/fr| système de control à réaction (RCS)]] conçy principalement pour les manoeuvres de translation  particulièremenet utile lors de l'[[docking/fr|amarrage (docking)]]. Ils ne peuvent être [[throttle/fr|limité (manette des gaz)]] et sont controllé par des clés distincts sur les 3 axes. Ils utilisent uniquement du [[monopropellant/fr|monergol]], à l'exception du [[Vernor Engine/fr|Vernor Engine]] qui utilise du carburant liquide (comme les fusées). Le monergol va automatique des réservoir (monté n'importe où) aux propulseurs.

{{FlipBox
|title=Propulseur de RCS
|content={{Stats Table RCS Thrusters}}
}}
{{FlipBox
|title=Réservoir de RCS
|content={{Stats Table RCS Fuel}}
}}

=== Moteurs ioniques ===

{| class="wikitable floatright"
|-
! Avantages !! Défauts
|-
| Extremement éfficace ||Poussé extrêmement faible
|-
| belle lueur bleue || consommation électrique excessive
|-
| || Pas de cardant
|-
| || Les réservoir de xénons on un rapport de masse inférieur aux autres réservoirs
|}

Un moteur ionique utilise de l'[[electric charge/fr|électricité]] afin de ioniser les atomes du [[xenon gas/fr|xeon]] et iles accelére dans un champs életrostatique ou électromagnétique pour propulser. Remarquez que peu de gaz est nécessaire et avec peu de réservoir une sonde peut aller loin ou vivre longtemps. Cependant, les moteurs ioniques sont très exigeants en matière de génération et de stockage électrique. Ils ont aussi une puissance très faible.

Dans le monde réel, ils ne sont pas considérés comme de véritables moteurs de "fusées". Mais étant donné qu'ils ne nécessitent aucun matériel extérieure, pour plus de simplicité, ils sont inclus dans les moteurs de fusée sur ce wiki.

{{Wikipedia|Hall effect thruster}}
{{FlipBox
|title=Moteurs ioniques
|content={{Stats Table Xenon Engines}}
}}
{{FlipBox
|title=Réservoirs ioniques
|content={{Stats Table Xenon Tanks}}
}}

== A voir aussi ==
* {{Wikipedia|Reaction engine}}
* {{Wikipedia|Jet engine}}
* {{Wikipedia|Rocket engine}}

[[Category:Engines]]