Difference between revisions of "LFB KR-1x2 "Twin-Boar" Liquid Fuel Engine/ja"
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| + | {{Quote|この液体燃料ブースターシステムは工学の意欲の塊といえます。ひとつのエンジンに頼るのでも固体ロケットブースターに頼るのでもなく、KR-1x2は改修したKR-1エンジン2基を採用し、ビルトイン燃料システムからの供給によって巨大な飛翔力を支えます。これら自己完結性の引き換えとして、下部には接続ポイントがなく、それぞれのエンジン本来の効率性も失われています。また、かなりいいお値段もします。|Kerbodyne 0.24}} | ||
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Latest revision as of 18:28, 17 March 2017
| LFB KR-1x2 "ツインボア" 液体燃料エンジン | ||
 | ||
| Liquid fuel engine によって カーボダイン | ||
| 接続サイズ | L, 側面設置 | |
| コスト | (合計) | 17 000.00 
|
| (乾燥) | 14 062.40
| |
| 質量 | (合計) | 42.500 t |
| (乾燥) | 10.500 t | |
| 空気抵抗 | 0.2 | |
| 耐熱温度 | 2000 K | |
| 耐衝撃性 | 20 m/秒 | |
| 開発技術 |  超大型ロケット工学
| |
| 開発導入費 | 65 000
| |
| バージョンから | 0.23.5 | |
| Part configuration | part.cfg | |
| 最大推力 | (1 atm) | 1 866.67 kN |
| (真空) | 2 000.00 kN | |
| 比推力 | (1 atm) | 280 秒 |
| (真空) | 300 秒 | |
| 燃料流量 | 135.96  /秒
| |
| 推力偏向 | 1.5 ° | |
| Testing Environments | ||
| On the surface | はい | |
| In the ocean | はい | |
| On the launchpad | はい | |
| In the atmosphere | はい | |
| Sub-orbital | はい | |
| In an orbit | はい | |
| On an escape | はい | |
| ドッキング | いいえ | |
| Test by staging | はい | |
| Manually testable | はい | |
| 液体燃料 | 2 880
| |
| 酸化剤 | 3 520
| |
LFB KR-1x2 "Twin-Boar" Liquid Fuel Engineは液体燃料タンクと液体燃料エンジンの２つをあわせもった初のパーツである。普通は燃料の移送できない 固体燃料だけが固体燃料ブースターと一緒になっている。固体燃料ブースターと異なり、液体燃料ブースターは液体燃料を追加することで燃焼時間をさらに延長することができる。また、スロットル調整可能（出力そのものと、リミッター 調整）である点でも異なる。自重を持ち上げるのに必要となる最低出力は17.5%である。
LFB KR-1x2は将来のスペース・ローンチ・システムのブロックII型で使われるアドバンストブースターをモチーフにしているのかもしれない。
ブースターには２つのエンジンが外縁に取り付けられているせいで、底部は通常の大型タンクと比べ幅広になっている。また、他のパーツを下に接続することはできない。搭載できる燃料量はRockomax Jumbo-64 Fuel Tankと同じで2,880である。 推力はMainsailエンジンより高く、大型エンジンのなかでは最もパワフルである。ただ、IspはMainsailと比べ、どの高度においてもわずかに（5〜10s）低い。
パーツ説明文
| 「 | この液体燃料ブースターシステムは工学の意欲の塊といえます。ひとつのエンジンに頼るのでも固体ロケットブースターに頼るのでもなく、KR-1x2は改修したKR-1エンジン2基を採用し、ビルトイン燃料システムからの供給によって巨大な飛翔力を支えます。これら自己完結性の引き換えとして、下部には接続ポイントがなく、それぞれのエンジン本来の効率性も失われています。また、かなりいいお値段もします。 — Kerbodyne 0.24 |
」 |
変更
- コスト増加(5900 -> 16400), Isp減少(320-360 s から 290-340 s), 説明文変更
- 実装
