Difference between revisions of "Wobbling/hu"
(kész) |
m |
||
| Line 1: | Line 1: | ||
| − | A '''belengés [wobbling]''' akkor következik be, ha a szerkezeti csatlakozások nem elég merevek és nem képesek csillapítani a rájuk ható erők behatásait. A belengés alkalmanként végighalad a járművön, és akár el is törheti, ha annak a szerkezetéhez | + | A '''belengés [wobbling]''' akkor következik be, ha a szerkezeti csatlakozások nem elég merevek és nem képesek csillapítani a rájuk ható erők behatásait. A belengés alkalmanként végighalad a járművön, és akár el is törheti, ha annak a szerkezetéhez képest túl nagy értéket ér el. Ezt a hatást csökkenteni lehet a merevség növelésével, [[EAS-4 Strut Connector/hu|összekötőgerendák]] alkalmazásával. |
A lengés nagyobb amplitúdóknál szemmel is láthatóvá válik: az hajó egy része ritmikusan jelentősen elmozdulgat oldalirányba, de a kapcsolat nem szakad meg az alkatrészek között. | A lengés nagyobb amplitúdóknál szemmel is láthatóvá válik: az hajó egy része ritmikusan jelentősen elmozdulgat oldalirányba, de a kapcsolat nem szakad meg az alkatrészek között. | ||
| − | Ez a hatás sokkal veszélyesebbé válik, ha az éppen irányító [[command module/hu|vezérlőegység]] is | + | Ez a hatás sokkal veszélyesebbé válik, ha az éppen irányító [[command module/hu|vezérlőegység]] is az erősen kilengő alkatrészek közt található, mivel ilyenkor a szabályozórendszerek, mint a [[SAS/hu|SAS]] és az [[RCS/hu|RCS]] annak pillanatnyilagi helyzete alapján próbálnak beavatkozni, amely végül csillapítás helyett további gerjesztést hozhat létre a rendszerben. Ezt a hatást merevség fokozása mellett a vezérlőegység tömegközépponthoz közeli elhelyezésével is lehet csökkenteni. |
Latest revision as of 18:03, 20 June 2014
A belengés [wobbling] akkor következik be, ha a szerkezeti csatlakozások nem elég merevek és nem képesek csillapítani a rájuk ható erők behatásait. A belengés alkalmanként végighalad a járművön, és akár el is törheti, ha annak a szerkezetéhez képest túl nagy értéket ér el. Ezt a hatást csökkenteni lehet a merevség növelésével, összekötőgerendák alkalmazásával.
A lengés nagyobb amplitúdóknál szemmel is láthatóvá válik: az hajó egy része ritmikusan jelentősen elmozdulgat oldalirányba, de a kapcsolat nem szakad meg az alkatrészek között.
Ez a hatás sokkal veszélyesebbé válik, ha az éppen irányító vezérlőegység is az erősen kilengő alkatrészek közt található, mivel ilyenkor a szabályozórendszerek, mint a SAS és az RCS annak pillanatnyilagi helyzete alapján próbálnak beavatkozni, amely végül csillapítás helyett további gerjesztést hozhat létre a rendszerben. Ezt a hatást merevség fokozása mellett a vezérlőegység tömegközépponthoz közeli elhelyezésével is lehet csökkenteni.
