Difference between revisions of "Aerobraking/hu"

From Kerbal Space Program Wiki
Jump to: navigation, search
(Created page with "A '''Levegőfékezés [Atmospheric braking] [Aerobraking]''' ~ levegőbefogás '''[aerocapture]''') egy technika, amelynek segítségével az eszköz egy celest...")
 
Line 1: Line 1:
 
A '''Levegőfékezés [Atmospheric braking] [Aerobraking]''' ~ levegőbefogás '''[aerocapture]''') egy technika, amelynek segítségével az [[craft/hu|eszköz]] egy [[celestial body/hu|égitest]]hez viszonyított sebességét üzemanyag-hatékonyan csökkenteni lehet a [[drag/hu|Légellenállás]] [atmospheric drag] [drag] felhasználásával.
 
A '''Levegőfékezés [Atmospheric braking] [Aerobraking]''' ~ levegőbefogás '''[aerocapture]''') egy technika, amelynek segítségével az [[craft/hu|eszköz]] egy [[celestial body/hu|égitest]]hez viszonyított sebességét üzemanyag-hatékonyan csökkenteni lehet a [[drag/hu|Légellenállás]] [atmospheric drag] [drag] felhasználásával.
  
Általában mikor egy űrjármű egy égitest [[sphere of influence/hu|hatássugarán]] belül kerül, az égitesthez viszonyított sebebessége túl nagy a befogáshoz, és mindenféle beavatkozás nélkül egyszerűen némi pályamódosulással átrepül a célpont mellett, majd valahol a hatásgömbje túloldalán távozva visszatér annak az égitestnek a hatásgömbjébe, ahonnan érkezett. Hogy csökkentsük a sebességet és keringési pályára fogathassuk be az eszközt, az eszköznek retrográd kell égettetnie a hajtóművét, vagy [[Tutorial: Gravity Assist|gravitációs fékezést]] kell alkalmaznia valamelyik hold segítségével (ha van), vagy ha a célpontnak van [[athmosphere/hu|légkör]]e, akkor levegőfékezést is lehet alkalmazni.  
+
Általában mikor egy űrjármű egy égitest [[sphere of influence/hu|hatássugarán]] belül kerül, az égitesthez viszonyított sebebessége túl nagy a befogáshoz, és mindenféle beavatkozás nélkül egyszerűen némi pályamódosulással átrepül a célpont mellett, majd valahol a hatásgömbje túloldalán távozva visszatér annak az égitestnek a hatásgömbjébe, ahonnan érkezett. Hogy csökkentsük a sebességet és keringési pályára fogathassuk be az eszközt, az eszköznek retrográd kell égettetnie a hajtóművét, vagy [[Tutorial: Gravity Assist|gravitációs fékezést]] kell alkalmaznia valamelyik hold segítségével (ha van), vagy ha a célpontnak van [[Atmosphere/hu|légkör]]e, akkor levegőfékezést is lehet alkalmazni.  
  
 
== <span id="Végrehajtás" id="Execution">Végrehajtás </span> [Execution] ==
 
== <span id="Végrehajtás" id="Execution">Végrehajtás </span> [Execution] ==
A levegőfékezés végreghajtása során a jármű mozgáspályájának kereszteznie kell az égitest felső légkörét. Megfelelő esetben a légellenállás az eszközt annyira le fogja lassítani, hogy a szökési pálya  egy [[Terminology#ecc|excentrikus]] keringési pályává válik. Miután az apoapszis lecsökkent a kívánt értékre a periapszist a légkör fölé kell növelni, hogy elkerüljük a további sebességcsökkenést, és stabil pályára kerüljünk.
+
A levegőfékezés végreghajtása során a jármű mozgáspályájának kereszteznie kell az égitest felső légkörét. Megfelelő esetben a légellenállás az eszközt annyira le fogja lassítani, hogy a szökési pálya  egy [[Terminology/hu#ecc|excentrikus]] keringési pályává válik. Miután az apoapszis lecsökkent a kívánt értékre a periapszist a légkör fölé kell növelni, hogy elkerüljük a további sebességcsökkenést, és stabil pályára kerüljünk.
  
 
== <span id="Hátrányok" id="Disadvantages">Hátrányok </span> [Disadvantages] ==
 
== <span id="Hátrányok" id="Disadvantages">Hátrányok </span> [Disadvantages] ==
A levegőfékezés veszélyes manőver. If a craft dips too deep and stays too long in the atmosphere, it could lose so much speed to drag that its apoapsis will no longer be above the atmosphere and it becomes captured inside the atmosphere. If this happens and the craft doesn't have enough thrust to return above the atmosphere, that could mean an inevitable meeting with the surface. If the craft's mission wasn't to land on the body it's aerobraking with, then its mission might be over. At worst, the craft could have a TWR < 1 on this body with no parachutes, leading to a collision.
+
A levegőfékezés veszélyes manőver. A légkörrel való kölcsönhatásként a jármű mechanikai sérüléseket szenvedhet, első sorban a nyitva hagyott [[Solar panel|napelem]]ek kerülhetnek veszélybe, de szélsőséges esetben akár az egész eszköz szétszakadása is lehet a vége, de még ennél is végzetesebb lehet a [[Overheating/hu|túlhevülés]] ({{Check version|0.23.5}}) a végzetes esetek KSP-ben a DRE mod használata esetén). Ha egy jármű mélyen merül a légkörbe és így túl sokáig tartózkodik, akkor túl sok sebességet veszíthet és az apoapszis is a légkörbe kerülhet, és ezzel a légkör foglyává válhat. Ha ez történik, és nincs elég tolóerő a meneküléshez, akkor elkerülhetetlen a felszínnel való találkozás, ami küldetés végét jelentheti abban az esetben, ha ez nem volt része az eredeti küldetésnek. A legrosszabb esetben, ha az eszköz nem volt megfelelően felszerelve, nem rendelkezik elég [[Parachute|ejtőernyő]]vel, vagy a [[Thrust-to-weight_ratio|TWR]] < 1, vagy éppen szükséges üzemanyag hiányzik, akkor elkerülhetetlen felszínnel való összeütközés.
  
The converse is a little less dangerous. If the craft doesn't dip deep enough, it might not lose enough speed to be captured by the body. Usually it is safer to aerobrake too high than too low, because even if the orbit's apoapsis is just barely within the SOI of the planet, the periapsis will remain in the atmosphere and allow additional aerobraking maneuvers to further lower the apoapsis. And if the apoapsis is outside the SOI a manual burn afterwards will lower it and the thrust is not to important then. Even though fuel has to be spent to lower the apoapsis, some fuel is then still saved.
+
Az ellentettje némileg kevésbé veszélyes. Ha az eszköz nem merült elég mélyre a légkörben, akkor nem veszít elég sebességet, hogy befogja az égitest. Általánosságban kijelenthető, hogy biztonságosabb levegőfékezést végrehajtani túl magasan, mint túl alacsonyan, mivel az elégtelen lefékeződés esetén viszonylag kevés [[delta-v/hu|{\delta}-v árán a hatássugáron belülre hozható a pálya apoapszisa, míg a periapszis a légkörön belül marad, így a további fordulókkal újabb levegőfékezésekkel tovább lehet csökkenteni az apoapszist. Habár némi üzemanyag kárba megy az apoapszis csökkentésével, de még így is jelentős mennyiséget lehet megtakarítani.
  
As of the current version ({{Check version|0.23}}) traveling through an atmosphere at high velocity will cause dangerous-looking red [[atmospheric entry]] flames to appear around the craft, but this is almost completely harmless. The only parts which can currently be damaged by drag are deployed [[solar panel]]s. Retracting solar panels prior to entering the atmosphere is enough to protect them. However, [[Squad]] has announced that in the future, atmospheric entry heat will be implemented which will be able to cause damage to a vessel. This factor could make aerobraking even more dangerous.
+
As of the current version ({{Check version|0.23.5}}) traveling through an atmosphere at high velocity will cause dangerous-looking red [[atmospheric entry]] flames to appear around the craft, but this is almost completely harmless. The only parts which can currently be damaged by drag are deployed [[solar panel]]s. Retracting solar panels prior to entering the atmosphere is enough to protect them. However, [[Squad]] has announced that in the future, atmospheric entry heat will be implemented which will be able to cause damage to a vessel. This factor could make aerobraking even more dangerous.
  
For the ideal height for an aerobraking maneuver, consult the article about that body. The following planets and moons have [[atmosphere]]s that allow for aerobraking:
+
Az ideális levegőfékezési magasság felől informálódhatsz az égitest cikkében. A következő bolygók és holdak rendelkeznek olyan [[atmosphere/hu|légkör]]rel amelyben lehetséges a levegőfékezés:
  
 
* [[Eve/hu|Eve]]
 
* [[Eve/hu|Eve]]

Revision as of 16:16, 4 April 2014

A Levegőfékezés [Atmospheric braking] [Aerobraking] ~ levegőbefogás [aerocapture]) egy technika, amelynek segítségével az eszköz egy égitesthez viszonyított sebességét üzemanyag-hatékonyan csökkenteni lehet a Légellenállás [atmospheric drag] [drag] felhasználásával.

Általában mikor egy űrjármű egy égitest hatássugarán belül kerül, az égitesthez viszonyított sebebessége túl nagy a befogáshoz, és mindenféle beavatkozás nélkül egyszerűen némi pályamódosulással átrepül a célpont mellett, majd valahol a hatásgömbje túloldalán távozva visszatér annak az égitestnek a hatásgömbjébe, ahonnan érkezett. Hogy csökkentsük a sebességet és keringési pályára fogathassuk be az eszközt, az eszköznek retrográd kell égettetnie a hajtóművét, vagy gravitációs fékezést kell alkalmaznia valamelyik hold segítségével (ha van), vagy ha a célpontnak van légköre, akkor levegőfékezést is lehet alkalmazni.

Végrehajtás [Execution]

A levegőfékezés végreghajtása során a jármű mozgáspályájának kereszteznie kell az égitest felső légkörét. Megfelelő esetben a légellenállás az eszközt annyira le fogja lassítani, hogy a szökési pálya egy excentrikus keringési pályává válik. Miután az apoapszis lecsökkent a kívánt értékre a periapszist a légkör fölé kell növelni, hogy elkerüljük a további sebességcsökkenést, és stabil pályára kerüljünk.

Hátrányok [Disadvantages]

A levegőfékezés veszélyes manőver. A légkörrel való kölcsönhatásként a jármű mechanikai sérüléseket szenvedhet, első sorban a nyitva hagyott napelemek kerülhetnek veszélybe, de szélsőséges esetben akár az egész eszköz szétszakadása is lehet a vége, de még ennél is végzetesebb lehet a túlhevülés (0.23.5[outdated]) a végzetes esetek KSP-ben a DRE mod használata esetén). Ha egy jármű mélyen merül a légkörbe és így túl sokáig tartózkodik, akkor túl sok sebességet veszíthet és az apoapszis is a légkörbe kerülhet, és ezzel a légkör foglyává válhat. Ha ez történik, és nincs elég tolóerő a meneküléshez, akkor elkerülhetetlen a felszínnel való találkozás, ami küldetés végét jelentheti abban az esetben, ha ez nem volt része az eredeti küldetésnek. A legrosszabb esetben, ha az eszköz nem volt megfelelően felszerelve, nem rendelkezik elég ejtőernyővel, vagy a TWR < 1, vagy éppen szükséges üzemanyag hiányzik, akkor elkerülhetetlen felszínnel való összeütközés.

Az ellentettje némileg kevésbé veszélyes. Ha az eszköz nem merült elég mélyre a légkörben, akkor nem veszít elég sebességet, hogy befogja az égitest. Általánosságban kijelenthető, hogy biztonságosabb levegőfékezést végrehajtani túl magasan, mint túl alacsonyan, mivel az elégtelen lefékeződés esetén viszonylag kevés [[delta-v/hu|{\delta}-v árán a hatássugáron belülre hozható a pálya apoapszisa, míg a periapszis a légkörön belül marad, így a további fordulókkal újabb levegőfékezésekkel tovább lehet csökkenteni az apoapszist. Habár némi üzemanyag kárba megy az apoapszis csökkentésével, de még így is jelentős mennyiséget lehet megtakarítani.

As of the current version (0.23.5[outdated]) traveling through an atmosphere at high velocity will cause dangerous-looking red atmospheric entry flames to appear around the craft, but this is almost completely harmless. The only parts which can currently be damaged by drag are deployed solar panels. Retracting solar panels prior to entering the atmosphere is enough to protect them. However, Squad has announced that in the future, atmospheric entry heat will be implemented which will be able to cause damage to a vessel. This factor could make aerobraking even more dangerous.

Az ideális levegőfékezési magasság felől informálódhatsz az égitest cikkében. A következő bolygók és holdak rendelkeznek olyan légkörrel amelyben lehetséges a levegőfékezés:

Való világ [Real world]

In real world space operations, an aerocapture is a maneuver intended to enter an orbit around a target body, while aerobraking refers to lowering the apoapsis of an existing orbit. However, the terms are generally used interchangeably in Kerbal Space Program. Additionally, in real life aerobraking maneuvers are planned to be extremely conservative and a craft will typically perform many passes at a height at which the atmosphere is very thin, losing small amounts of velocity each time while avoiding the effects of turbulence and frictional heating (neither of which are present in KSP).

Lásd még