Difference between revisions of "Aerobraking/hu"

From Kerbal Space Program Wiki
Jump to: navigation, search
m
m (wiki+)
Line 3: Line 3:
 
Általában mikor egy űrjármű egy égitest [[sphere of influence/hu|hatássugarán]] belül kerül, az égitesthez viszonyított sebebessége túl nagy a befogáshoz, és mindenféle beavatkozás nélkül egyszerűen némi pályamódosulással átrepül a célpont mellett, majd valahol a hatásgömbje túloldalán távozva visszatér annak az égitestnek a hatásgömbjébe, ahonnan érkezett. Hogy csökkentsük a sebességet és keringési pályára fogathassuk be az eszközt, az eszköznek retrográd kell égettetnie a hajtóművét, vagy [[Tutorial: Gravity Assist|gravitációs fékezést]] kell alkalmaznia valamelyik hold segítségével (ha van), vagy ha a célpontnak van [[Atmosphere/hu|légkör]]e, akkor levegőfékezést is lehet alkalmazni.  
 
Általában mikor egy űrjármű egy égitest [[sphere of influence/hu|hatássugarán]] belül kerül, az égitesthez viszonyított sebebessége túl nagy a befogáshoz, és mindenféle beavatkozás nélkül egyszerűen némi pályamódosulással átrepül a célpont mellett, majd valahol a hatásgömbje túloldalán távozva visszatér annak az égitestnek a hatásgömbjébe, ahonnan érkezett. Hogy csökkentsük a sebességet és keringési pályára fogathassuk be az eszközt, az eszköznek retrográd kell égettetnie a hajtóművét, vagy [[Tutorial: Gravity Assist|gravitációs fékezést]] kell alkalmaznia valamelyik hold segítségével (ha van), vagy ha a célpontnak van [[Atmosphere/hu|légkör]]e, akkor levegőfékezést is lehet alkalmazni.  
  
== <span id="Végrehajtás" id="Execution">Végrehajtás </span> [Execution] ==
+
== <span id="Végrehajtás">Végrehajtás </span> [Execution] ==
 
A levegőfékezés végrehajtása során a jármű mozgáspályájának kereszteznie kell az égitest felső légkörét. Megfelelő esetben a légellenállás az eszközt annyira le fogja lassítani, hogy a szökési pálya  egy [[Terminology/hu#ecc|excentrikus]] keringési pályává válik. Miután az apoapszis lecsökkent a kívánt értékre a periapszist a légkör fölé kell növelni, hogy elkerüljük a további sebességcsökkenést, és stabil pályára kerüljünk.
 
A levegőfékezés végrehajtása során a jármű mozgáspályájának kereszteznie kell az égitest felső légkörét. Megfelelő esetben a légellenállás az eszközt annyira le fogja lassítani, hogy a szökési pálya  egy [[Terminology/hu#ecc|excentrikus]] keringési pályává válik. Miután az apoapszis lecsökkent a kívánt értékre a periapszist a légkör fölé kell növelni, hogy elkerüljük a további sebességcsökkenést, és stabil pályára kerüljünk.
  
== <span id="Hátrányok" id="Disadvantages">Hátrányok </span> [Disadvantages] ==
+
== <span id="Hátrányok">Hátrányok </span> [Disadvantages] ==
 
A levegőfékezés veszélyes manőver. A légkörrel való kölcsönhatásként veszélyesnek tűnő vörös lángok jelenek meg a jármű körül a [[atmospheric entry/hu|légkörbe való belépés]]kor, de ezek a lángok majdnem teljesen veszélytelenek. A dinamikus légnyomás viszont mechanikai sérüléseket okozhat, első sorban a nyitva hagyott [[Solar panel/hu|napelem]]ek kerülhetnek veszélybe, ezért ezeket feltétlen be kell vonni a levegőfékezés előtt, de szélsőséges esetben akár az egész eszköz szétszakadása is bekövetkezhet, de még ennél is végzetesebb lehet a [[Overheating/hu|túlhevülés]] ({{Check version|0.23.5}}) a végzetes esetek KSP-ben a DRE mod használata esetén).  
 
A levegőfékezés veszélyes manőver. A légkörrel való kölcsönhatásként veszélyesnek tűnő vörös lángok jelenek meg a jármű körül a [[atmospheric entry/hu|légkörbe való belépés]]kor, de ezek a lángok majdnem teljesen veszélytelenek. A dinamikus légnyomás viszont mechanikai sérüléseket okozhat, első sorban a nyitva hagyott [[Solar panel/hu|napelem]]ek kerülhetnek veszélybe, ezért ezeket feltétlen be kell vonni a levegőfékezés előtt, de szélsőséges esetben akár az egész eszköz szétszakadása is bekövetkezhet, de még ennél is végzetesebb lehet a [[Overheating/hu|túlhevülés]] ({{Check version|0.23.5}}) a végzetes esetek KSP-ben a DRE mod használata esetén).  
  
Line 23: Line 23:
 
* [[Laythe/hu|Laythe]]
 
* [[Laythe/hu|Laythe]]
  
== <span id="Valóvilág" id="Real world">Való világ </span> [Real world] ==
+
== <span id="Való világ">Való világ </span> [Real world] ==
 
A való világban, az '''levegőbefogás [aerocapture]''' egy olyan pályamódosítás amelynek célja a megcélzott égitest körüli pályára állás, míg a '''levegőfékezés [aerobraking]''' inkább esetében egy meglévő pálya apoapszisának csökkentése a cél. Ráadásul a levegőfékezést roppant konzervatív megközelítéssel tervezik meg, és az eszköz rendszerint többször is áthalad a ritka légkörön viszonylag csekély lassulással miközben elkerülik a turbulenciák és a súrlódás okozta túlhevülés hatásait.
 
A való világban, az '''levegőbefogás [aerocapture]''' egy olyan pályamódosítás amelynek célja a megcélzott égitest körüli pályára állás, míg a '''levegőfékezés [aerobraking]''' inkább esetében egy meglévő pálya apoapszisának csökkentése a cél. Ráadásul a levegőfékezést roppant konzervatív megközelítéssel tervezik meg, és az eszköz rendszerint többször is áthalad a ritka légkörön viszonylag csekély lassulással miközben elkerülik a turbulenciák és a súrlódás okozta túlhevülés hatásait.
  
 
== Lásd még ==
 
== Lásd még ==
 
+
[[w:hu:Levegőfékezés|Levegőfékezés]] a Wikipédián
 
* {{Wikipedia}}
 
* {{Wikipedia}}
 
* {{Wikipedia|Aerocapture}}
 
* {{Wikipedia|Aerocapture}}
  
 
[[Category:Maneuvers/hu]]
 
[[Category:Maneuvers/hu]]

Revision as of 21:23, 5 April 2014

A Levegőfékezés [Atmospheric braking] [Aerobraking] ~ levegőbefogás [aerocapture]) egy technika, amelynek segítségével az eszköz egy égitesthez viszonyított sebességét üzemanyag-hatékonyan csökkenteni lehet a Légellenállás [atmospheric drag] [drag] felhasználásával.

Általában mikor egy űrjármű egy égitest hatássugarán belül kerül, az égitesthez viszonyított sebebessége túl nagy a befogáshoz, és mindenféle beavatkozás nélkül egyszerűen némi pályamódosulással átrepül a célpont mellett, majd valahol a hatásgömbje túloldalán távozva visszatér annak az égitestnek a hatásgömbjébe, ahonnan érkezett. Hogy csökkentsük a sebességet és keringési pályára fogathassuk be az eszközt, az eszköznek retrográd kell égettetnie a hajtóművét, vagy gravitációs fékezést kell alkalmaznia valamelyik hold segítségével (ha van), vagy ha a célpontnak van légköre, akkor levegőfékezést is lehet alkalmazni.

Végrehajtás [Execution]

A levegőfékezés végrehajtása során a jármű mozgáspályájának kereszteznie kell az égitest felső légkörét. Megfelelő esetben a légellenállás az eszközt annyira le fogja lassítani, hogy a szökési pálya egy excentrikus keringési pályává válik. Miután az apoapszis lecsökkent a kívánt értékre a periapszist a légkör fölé kell növelni, hogy elkerüljük a további sebességcsökkenést, és stabil pályára kerüljünk.

Hátrányok [Disadvantages]

A levegőfékezés veszélyes manőver. A légkörrel való kölcsönhatásként veszélyesnek tűnő vörös lángok jelenek meg a jármű körül a légkörbe való belépéskor, de ezek a lángok majdnem teljesen veszélytelenek. A dinamikus légnyomás viszont mechanikai sérüléseket okozhat, első sorban a nyitva hagyott napelemek kerülhetnek veszélybe, ezért ezeket feltétlen be kell vonni a levegőfékezés előtt, de szélsőséges esetben akár az egész eszköz szétszakadása is bekövetkezhet, de még ennél is végzetesebb lehet a túlhevülés (0.23.5[outdated]) a végzetes esetek KSP-ben a DRE mod használata esetén).

Ha egy jármű mélyen merül a légkörbe és így túl sokáig tartózkodik, akkor túl sok sebességet veszíthet és az apoapszis is a légkörbe kerülhet, és ezzel a légkör foglyává válhat. Ha ez történik, és nincs elég tolóerő a meneküléshez, akkor elkerülhetetlen a felszínnel való találkozás, ami küldetés végét jelentheti abban az esetben, ha ez nem volt része az eredeti küldetésnek. A legrosszabb esetben, ha az eszköz nem volt megfelelően felszerelve, nem rendelkezik elég ejtőernyővel, vagy a TWR < 1, vagy éppen szükséges üzemanyag hiányzik, akkor elkerülhetetlen felszínnel való összeütközés.

Az ellentettje némileg kevésbé veszélyes. Ha az eszköz nem merült elég mélyre a légkörben, akkor nem veszít elég sebességet, hogy befogja az égitest. Általánosságban kijelenthető, hogy biztonságosabb levegőfékezést végrehajtani túl magasan, mint túl alacsonyan, mivel az elégtelen lefékeződés esetén viszonylag kevés [[delta-v/hu|{\delta}-v árán a hatássugáron belülre hozható a pálya apoapszisa, míg a periapszis a légkörön belül marad, így a további fordulókkal újabb levegőfékezésekkel tovább lehet csökkenteni az apoapszist. Habár némi üzemanyag kárba megy az apoapszis csökkentésével, de még így is jelentős mennyiséget lehet megtakarítani.

A többfordulós levegőfékezések esetén figyelni kell arra, hogy az apoapszisnál lényegesen kisebb mértékben, de valamelyest csökken a periapszis is.

Az ideális levegőfékezési magasság felől informálódhatsz az égitest cikkében. A következő bolygók és holdak rendelkeznek olyan légkörrel amelyben lehetséges a levegőfékezés:

Való világ [Real world]

A való világban, az levegőbefogás [aerocapture] egy olyan pályamódosítás amelynek célja a megcélzott égitest körüli pályára állás, míg a levegőfékezés [aerobraking] inkább esetében egy meglévő pálya apoapszisának csökkentése a cél. Ráadásul a levegőfékezést roppant konzervatív megközelítéssel tervezik meg, és az eszköz rendszerint többször is áthalad a ritka légkörön viszonylag csekély lassulással miközben elkerülik a turbulenciák és a súrlódás okozta túlhevülés hatásait.

Lásd még

Levegőfékezés a Wikipédián