Difference between revisions of "Asparagus staging/hu"

From Kerbal Space Program Wiki
Jump to: navigation, search
Line 5: Line 5:
 
== <span id="Function"> Működés </span> [Function] ==
 
== <span id="Function"> Működés </span> [Function] ==
 
[[File:Asparagus staging sequence.png|thumb|left|upright|A Kerbal X indítófokozatai]]
 
[[File:Asparagus staging sequence.png|thumb|left|upright|A Kerbal X indítófokozatai]]
Egy rakéta működése akkor hatékony, ha minimális a haszontalan tömeg, mint a kiürült [[liquid fuel tank/hu|hajtóanyagtartály]] és a nem dolgozó [[Rocket engine/hu|rakétahajtómű]]. Az ötlet szerint ahhoz, hogy minden rakétahajtómű dolgozzon sok párhuzamosan elhelyezett kisebb rakétát - rakétahajtóművet a tetején hajtóanyagtartállyal - kell tartalmaznia a rakétának. Minden hajtómű egyszerre indul el. A trükk, hogy a belső hajtóművek nem a saját tartályukat ürítik, hanem a külső tartályokat. Ha ezek kiürültek a hajtóműveikkel együtt leválnak, és a belső teli tartályokkal és jól kihasznált hajtóműveikkel repül tovább a rakéta. Ez a módszer a repülés során a lehető legalacsonyabban tartja az üres tartályok tömegét, miközben a rakétahajtóművek kihasználtsága a lehető legnagyobb lehet.
+
Egy rakéta működése akkor hatékony, ha minimális a haszontalan tömeg, mint a kiürült [[liquid fuel tank/hu|hajtóanyagtartály]] és a nem dolgozó [[Rocket engine/hu|rakétahajtómű]]. Az ötlet szerint ahhoz, hogy minden rakétahajtómű dolgozzon sok párhuzamosan elhelyezett kisebb rakétát - rakétahajtóművet a tetején hajtóanyagtartállyal - kell tartalmaznia a rakétának. Minden hajtómű egyszerre indul el. A trükk, hogy a belső hajtóművek nem a saját tartályukat ürítik, hanem a külső tartályokat. Ha ezek kiürültek a hajtóműveikkel együtt [[decoupler/hu|leválnak]], és a belső teli tartályokkal és jól kihasznált hajtóműveikkel repül tovább a rakéta. Ez a módszer a repülés során a lehető legalacsonyabban tartja az üres tartályok tömegét, miközben a rakétahajtóművek kihasználtsága a lehető legnagyobb lehet.
  
 
Ez az elgondolás megvalósításához a gyorsítófokozatokat a leválasztásnak megfelelő sorrendben kell [[fuel line/hu|külső hajtóanyag-vezetékekkel]] összekötni. Az az igazság, hogy a hajtóművek szinte mindig egy távoli tartályból nyerik a hajtóanyagot.
 
Ez az elgondolás megvalósításához a gyorsítófokozatokat a leválasztásnak megfelelő sorrendben kell [[fuel line/hu|külső hajtóanyag-vezetékekkel]] összekötni. Az az igazság, hogy a hajtóművek szinte mindig egy távoli tartályból nyerik a hajtóanyagot.
  
Az aszparágusz fokozatkialakítás leginkább a nagy [[payload/hu|rakományok]] fellövéséhez használt rakéták az indítófokozatainál lehet kihasználni. Ezek a nagy rakományok lehetnek bolygóközi űrhajók vagy éppen űrállomás-részegységek.
+
Az aszparágusz fokozatkialakítás leginkább a nagy [[payload/hu|rakományok]] fellövéséhez használt rakéták az indítófokozatainál lehet kihasználni. Ezek a nagy rakományok lehetnek bolygóközi űrhajók vagy éppen űrállomás-részegységek. Ugyancsak roppant hasznos a nagyobb Δv-t igénylő égitestek (pl. [[Eve/hu|Eve]], [[Tylo/hu|Tylo]], [[Laythe/hu|Laythe]]) meglátogatását megcélzó küldetések esetén a többfokozatú leszállóegységek megépítésénél.
  
 
== <span id="Disadvantages"> Hátrányok </span> ==
 
== <span id="Disadvantages"> Hátrányok </span> ==
 
[[File:AsparagusStaging-6x3.png|right|300px|thumb|Egy erőteljes aszparágusz kialakítás rakéta felülről]]
 
[[File:AsparagusStaging-6x3.png|right|300px|thumb|Egy erőteljes aszparágusz kialakítás rakéta felülről]]
A legnagyobb hátránya ennek a technikának az összetettsége. A szimmetria csak részleges, és az építés közben is csak részlegesen lehet kihasználni a szimmetriamódokat. Az egyetlen lehetőség az egyes fokozatokat külön-külön megépítésének elejéig használjuk a szimmetriamódokat. A szimmetriamódok segítségével lehet elkerülni hogy az átellenes hajtóműpárok (-csoportok) nemkívánatos nyomatékot hozzanak létre.
+
A legnagyobb hátránya ennek a technikának az összetettsége. A szimmetria csak részleges, és az építés közben is csak részlegesen lehet kihasználni a szimmetriamódokat. Az egyetlen lehetőség, hogy az egyes fokozatok külön-külön megépítésének elejéig használjuk a szimmetriamódokat. A szimmetriamódok segítségével lehet elkerülni hogy az átellenes hajtóműpárok (-csoportok) nemkívánatos nyomatékot hozzanak létre.
 +
 
 +
A nagyobb rakományoknál több tartály, több fokozat és ezek merevségét biztosító [[EAS-4_Strut_Connector/hu|támasztógerenda]] szükséges, amely nagyszámú alkatrészt és rosszabb stabilitást jelent. Viszont érdemes megjegyezni, hogy az aszparágusz fokozatkialakítás mellőzése sem jelent feltétlen kevesebb alkatrészt, köszönhetően a rosszabb hatékonyságnak. Leginkább a nagyobb hajtóművek és tartályok alkalmazásával lehet csökkenteni az alkatrészek számát, ha nagyon szükséges akár [[addon/hu|kiegészítők]] használatával is.
 +
 
 +
A másik nagy hátránya, hogy nagyobb méreteknél igencsak nagyszámú fokozatot jelenthet, amely lényegesen megnehezítheti a felszálláskor a játékos életét, vagy akár nem is fér el a indtófokozatsávba az összes. A másik gond, hogy az oldalra elhelyezett fokozatok leválasztásánál hajlamossá válik az [[roll/hu|orsózásra]] amely tovább nehezítheti a kezelő életét. És szintén megemlítendő, hogy a folyékony hajtóanyagú rendszer alkalmazása kevésbé [[funds/hu|költséghatékony]], mint a [[Solid rocket booster/hu|szilárd hajtóanyagú gyorsítórakétáké]], ami bizony lényeges szempont a [[career/hu|karrier]] játékmódban.
 +
 
 +
=== <span id="Drag"> Légellenállás </span> Drag ===

Revision as of 10:27, 17 August 2014

Minden hajtómű elsőnek az S4 hajtóanyagkészletét fogyasztja, majd az S3-ét, és így tovább

Az aszparágusz fokozatkialakítás [asparagus staging] egy kialakítási módszer, amellyel nagyon hatékony rakétákat lehet létrehozni. A raktári Kerbal X rakéta szemlélteti ezt az eljárást.

Működés [Function]

A Kerbal X indítófokozatai

Egy rakéta működése akkor hatékony, ha minimális a haszontalan tömeg, mint a kiürült hajtóanyagtartály és a nem dolgozó rakétahajtómű. Az ötlet szerint ahhoz, hogy minden rakétahajtómű dolgozzon sok párhuzamosan elhelyezett kisebb rakétát - rakétahajtóművet a tetején hajtóanyagtartállyal - kell tartalmaznia a rakétának. Minden hajtómű egyszerre indul el. A trükk, hogy a belső hajtóművek nem a saját tartályukat ürítik, hanem a külső tartályokat. Ha ezek kiürültek a hajtóműveikkel együtt leválnak, és a belső teli tartályokkal és jól kihasznált hajtóműveikkel repül tovább a rakéta. Ez a módszer a repülés során a lehető legalacsonyabban tartja az üres tartályok tömegét, miközben a rakétahajtóművek kihasználtsága a lehető legnagyobb lehet.

Ez az elgondolás megvalósításához a gyorsítófokozatokat a leválasztásnak megfelelő sorrendben kell külső hajtóanyag-vezetékekkel összekötni. Az az igazság, hogy a hajtóművek szinte mindig egy távoli tartályból nyerik a hajtóanyagot.

Az aszparágusz fokozatkialakítás leginkább a nagy rakományok fellövéséhez használt rakéták az indítófokozatainál lehet kihasználni. Ezek a nagy rakományok lehetnek bolygóközi űrhajók vagy éppen űrállomás-részegységek. Ugyancsak roppant hasznos a nagyobb Δv-t igénylő égitestek (pl. Eve, Tylo, Laythe) meglátogatását megcélzó küldetések esetén a többfokozatú leszállóegységek megépítésénél.

Hátrányok

Egy erőteljes aszparágusz kialakítás rakéta felülről

A legnagyobb hátránya ennek a technikának az összetettsége. A szimmetria csak részleges, és az építés közben is csak részlegesen lehet kihasználni a szimmetriamódokat. Az egyetlen lehetőség, hogy az egyes fokozatok külön-külön megépítésének elejéig használjuk a szimmetriamódokat. A szimmetriamódok segítségével lehet elkerülni hogy az átellenes hajtóműpárok (-csoportok) nemkívánatos nyomatékot hozzanak létre.

A nagyobb rakományoknál több tartály, több fokozat és ezek merevségét biztosító támasztógerenda szükséges, amely nagyszámú alkatrészt és rosszabb stabilitást jelent. Viszont érdemes megjegyezni, hogy az aszparágusz fokozatkialakítás mellőzése sem jelent feltétlen kevesebb alkatrészt, köszönhetően a rosszabb hatékonyságnak. Leginkább a nagyobb hajtóművek és tartályok alkalmazásával lehet csökkenteni az alkatrészek számát, ha nagyon szükséges akár kiegészítők használatával is.

A másik nagy hátránya, hogy nagyobb méreteknél igencsak nagyszámú fokozatot jelenthet, amely lényegesen megnehezítheti a felszálláskor a játékos életét, vagy akár nem is fér el a indtófokozatsávba az összes. A másik gond, hogy az oldalra elhelyezett fokozatok leválasztásánál hajlamossá válik az orsózásra amely tovább nehezítheti a kezelő életét. És szintén megemlítendő, hogy a folyékony hajtóanyagú rendszer alkalmazása kevésbé költséghatékony, mint a szilárd hajtóanyagú gyorsítórakétáké, ami bizony lényeges szempont a karrier játékmódban.

Légellenállás Drag