Jet engine/fr

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A jet engine from KSP 0.18

Un moteur à réaction est un moteur qui utilise du carburant liquide (embarqué à bord) qu'il brûle avec de l'oxygène puisé dans l'atmosphère. En raison de la pression d'air plus basse à des altitudes plus élevées, sa poussée diminue en fonction de l'altitude.

Techniquement, tout les moteurs de fusées sont des moteurs à réaction car il forme un jet à grande vitesse de masse de réaction (page inexistante en français). Mais pour les joueurs de KSP, le terme se réduit aux moteurs dépendant de l'admission d'air.

Utilisation

Contrairement aux moteurs de fusée, un avion puise l'oxygène de l'atmosphère plutôt que de l'embarquer à bord. Cela se traduit par une consommation de carburant beaucoup plus faible. Selon l'avion, les moteurs d'avion peuvent fonctionner à plus de 20 km. Chaque moteur a sa propre altitude plafond, indépendamment de l'air fourni. Les moteurs à réaction n'ont pas les mêmes performances que les moteurs de fusée. A cause du compresseur d'air, il faut du temps pour modifier la poussée du moteur. De plus, si la manette des gaz ou le débit d'air sont trop faibles, le moteur s'arrêtera. En revanche, les moteurs de fusée répondent instantanément à la manette des gaz.

L'effet de flamme sur un moteur d'avion classique (vielle version)

A partir de la version 0.18, les moteurs d'avions nécessitent de l'air pour fonctionner, fourni par des admissions d'air. Les moteurs à réactions ne consomme pas d'oxidant, donc l'utilisation de réservoir de combustible liquide est inutile car ils ont un réservoir e comburant plein (et même vidé, il laisse moins de place au carburant). Lorsque l'admission d'air n'est pas vérifié, un moteur à réaction a tendance à s'éteindre et à ne plus générer de poussée. Comme cela peut se produire de manière assymétrique, cela peut entraîner une rotation importante et même une perte de l'engin. Les moteurs produisent aussi de la chaleur (ce qui peut entrainer une perte du moteur.

Une grande différence les moteurs d'avion avec les moteurs de fusée est que la poussée dépend aussi de la vitesse dans l'atmospère. Depuis la version 1.0.5, les réacteurs peuvent être trié en fonction de leur rapport poids/poussée et de leurs vitesses de fonctionnement. La poussée des moteurs de basse vitesse n'augmente pas avec la vitesse, mais perdent eviron 20% autour de mach 0.5, gagnant leur pleine poussé aux environs de mach 1.5 et ils perdent toute leur puissance à mach 2. Les moteurs de grande vitesse gagnent de la poussée jusqu'à leur vitesse de conception, perdant progressivement la poussée jusqu'à 0. Le gain de poussée peut aller jusqu'à 850% de gain à mach 3.7 du R.A.P.I.E.R.. Comme plus de poussée conduit souvent à plus de vitesse (conduisant à plus de poussée...), ce comportement doit être pris en compte sur les moteurs les plus puissant car il peut facilement conduire à un échec catastrophique.

Les courbes de vitesses et de la pression atmosphérique
Pièce Velocity curve(s) Atmosphere curve(s)
J90JunoBasicJetEngine.png


J-20 "Juno"

20,0 kN

J-20 Juno Basic Jet Engine velocity curve-temp.png
J-20 Juno Basic Jet Engine atmosphere curve-temp.png
J33WheesleyBasicJetEngine.png


J-33 "Wheesley"

120,0 kN

J-33 Wheesley Turbofan Engine velocity curve-temp.png
J-33 Wheesley Turbofan Engine atmosphere curve-temp.png
J404PantherAfterburningTurbofan.png


J-404 "Panther"

Dry Mode:
85,0 kN
Wet Mode:
130,0 kN

J-404 Panther Afterburning Turbofan velocity curves-temp.png
J-404 Panther Afterburning Turbofan atmosphere curves-temp.png
JX4WhiplashTurboRamjetEngine.png


J-X4 "Whiplash"

130,0 kN

J-X4 Whiplash Turbo Ramjet Engine velocity curve-temp.png
J-X4 Whiplash Turbo Ramjet Engine atmosphere curve-temp.png
J-90 Goliath Turbofan Engine.png


J-90 "Goliath"

360,0 kN

J-90 Goliath Turbofan Engine velocity curve-temp.png
J-90 Goliath Turbofan Engine atmosphere curve-temp.png
Rapier Engine 01.png


CR-7 R.A.P.I.E.R.

105,0 kN

CR-7 R.A.P.I.E.R. Engine velocity curve-temp.png
CR-7 R.A.P.I.E.R. Engine atmosphere curve-temp.png

Isp de tous les moteurs à réaction n'est pas affectué par la vitesse et l'altitude, ce qui est différent du comportement antérieur à la version 1.0. Ainsi, la consommation de carburant varie en fonction de la poussée.

Avantages

  • Très efficace dans l'atmosphère
  • Les moteurs les plus rapides sont vectorisé pour une grande maniabilité
  • Excellent rapport poids/puissance

Défauts

  • Ne peut pas être utilisé en dehors d'une atmosphère oxygéné. Ce qui signifie qu'ils ne fonctionnent que sur Kerbin et Laythe.
  • La poussée change en fonction de la vitesse.
  • Les moteurs ont besoins de temps pour arriver à une poussée maximale.

Moteurs à réaction disponibles

Image Pièce Taille radiale Coût
(Funds)
Masse
(t)
Temp. max.
(K)
Tolérance
(m/s)
Tolérance Poussée
(kN)
P/P Carburant
(Units of fuel/s)
Entrée
d'air
(Air unit/s)
Isp (s) Poussée
vectorielle
(°)
Inversion
J90JunoBasicJetEngine.png
Turboréacteur basique J-20 "Juno" Minuscule 450 0,25 2 000 7 50 20,0 Mach 0
20,6 Mach 1,3
8,16 Mach 0
8,40 Mach 1,3
0,064 1,402 6 400 Non
J33WheesleyBasicJetEngine.png
Turboréacteur J-33 "Petit bolide" Petit 1 400 1,5 2 000 7 50 120,0 Mach 0 8,16 Mach 0 0,233 29,601 10 500 Oui
J404PantherAfterburningTurbofan.png
Turboréacteur Post-combustion J-404 "Panthère" Petit 2 000 1,2 2 000 7 50 85,00 Mach 0
107,89 Mach 1,75 /
130,00 Mach 0
219,48 Mach 2,5
7,22 Mach 0
9,17 Mach 1,75 /
11,05 Mach 0
18,65 Mach 2,5
0,193 /
0,663
7,705 /
7,954
9 000 /
4 000
10,0 Non
JX4WhiplashTurboRamjetEngine.png
Propulseur à statoréaction J-X4 "Coup de fouet" Petit 2 250 1,8 2 000 7 50 130,00 Mach 0
386,66 Mach 3,0
7,36 Mach 0
21,90 Mach 3,0
0,663 5,303 4 000 1,0 Non
J-90 Goliath Turbofan Engine.png
Turboréacteur J-90 "Goliath" Monté radial 2 600 4,5 2 000 7 50 360,0 Mach 0 8,16 Mach 0 0,583 132,273 12 600 Oui
Rapier Engine 01.png
Propulseur CR-7 R.A.P.I.E.R.[Remarque 1] Petit 6 000 2,0 2 000 20 50 105,00 Mach 0
465,64 Mach 3,75
5,35 Mach 0
23,74 Mach 3,75
0,669 4,015 3 200 3,0 Non
  1. Le propulseur R.A.P.I.E.R. est une combinaison de propulseur à ergol liquid et de moteur à réaction. Seules les propriétés en mode moteur à réaction sont affichées.


See also