Difference between revisions of "LV-909 "Terrier" Liquid Fuel Engine/fr"

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Comme le LV-T30 et LV-T45, le LV-909 ne peut être attaché à des [[radial decoupler|découpleurs radiaux]]. Le moteur doit être attaché directement sous un réservoir de carburant, ou y être relié par une [[FTX-2 External Fuel Duct|conduite de carburant]], pour fournir de la poussée.
 
Comme le LV-T30 et LV-T45, le LV-909 ne peut être attaché à des [[radial decoupler|découpleurs radiaux]]. Le moteur doit être attaché directement sous un réservoir de carburant, ou y être relié par une [[FTX-2 External Fuel Duct|conduite de carburant]], pour fournir de la poussée.
  
La poussée vectorielle sur ce moteur est souvent moins utile que celle du LV-T45, à cause de la portée limitée des axes du LV-909 et le fait que le moteur est souvent utilisé sur des petit véhicules, qui peuvent être facilement orientés grâce à l'inertie fournie par le [[SAS|système SAS]] et le module de commande.
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La poussée vectorielle sur ce moteur est souvent moins utile que celle du LV-T45, à cause de la portée limitée des axes du LV-909 et le fait que le moteur est souvent utilisé sur de petits véhicules, qui peuvent être facilement orientés grâce à l'inertie fournie par le [[SAS|système SAS]] et le module de commande.
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|The 909 model was initially received with some skepticism by spacecraft engineers, as it defied the long-standing convention that "More Power!" is always better. Despite this, the 909 series has found its place in the spacecraft construction world, being particularly useful as a final stage and landing engine.
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|Le modèle 909 fut initialement reçu de manière sceptique par les ingénieurs, car il défiait la convention qui dictait que "Plus de puissance!" était toujours meilleur. Malgré tout, la série 909 trouva sa place dans l'industrie des fusées en tant que moteur d’atterrissage.
 
|Jebediah Kerman's Junkyard and Spaceship Parts Co.}}
 
|Jebediah Kerman's Junkyard and Spaceship Parts Co.}}
 
=== Traduction ===
 
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|Le modèle 909 fut initialement reçu de manière sceptique par les ingénieurs, car il défiait la convention qui dictait que "Plus de puissance!" était toujours meilleur. Malgré tout, le série 909 trouva sa place dans l'industrie de le fusée en tant que moteur d’atterrissage.
 
|Composants de Vaisseaux Spatiaux et le Terrain Vague de Jebediah Kerman}}
 
 
Créée par: Mrbrownce
 
  
 
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* Nouveau modèle de plus haute qualité.
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* Poussée maximale passée de 20 à 50; impulsion spécifique dans le vide passée de 400 à 390.
 
* Poussée maximale passée de 20 à 50; impulsion spécifique dans le vide passée de 400 à 390.

Revision as of 15:26, 26 February 2014

Propulseur à ergol liquide LV-909 "Terrier"
Image de la pièce
Moteur à ergols liquides par
Décharge Jebediah Kerman et Pièces détachées SARL
Taille Petit
Coût (total) 390,00 Funds
Masse (total) 0,50 t
Traînée 0.2
Température maximale 2000 K
Tolérance d'impact 7 m/s
Recherche Advanced rocketry.png Fuséologie avancée
Coût pour débloquer 1 600 Funds
Depuis la version 0.14
Nom de la pièce dans le code liquidEngineLV-909
Moteur à ergols liquides
Poussée maximale (1 atm) 14,78 kN
(vacuum) 60,00 kN
Isp (1 atm) 85 s
(vacuum) 345 s
Consommation 3,55 Units of fuel/s


Poussée vectorielle 4 °
Environnements de test
En surface ✓ Oui
Dans l'océan ✓ Oui
Sur le pas de tir ✓ Oui
Dans l'atmosphère ✓ Oui
En vol suborbital ✓ Oui
En orbite ✓ Oui
Sur une trajectoire de libération ✓ Oui
Amarré × Non
Test par décl. de l'étage ✓ Oui
Testable manuellement ✓ Oui


Le LV-909 Liquid Fuel Engine est un moteur à carburant liquide.

Utilisation

Le LV-909 est un moteur à carburant liquide et poussée vectorielle, permettant un contrôle efficace de la fusée lors d'opérations comme les atterrissages et les corrections de trajectoire. Ce moteur a une impulsion spécifique légèrement plus élevée que les moteurs LV-T30 et LV-T45. Le LV-909 est aussi bien plus petit que ces derniers, et en contrepartie, il fournit une poussée bien plus faible. Cet inconvénient le rend mal adapté aux premiers étages de fusées, mais sa petite taille et faible masse le rend très efficace dans les étages supérieurs. Le LV-909 est aussi assez petit pour que les trains d'atterrissage LT-2 déployés empêchent le contact entre la surface et le moteur. Ceci fait du LV-909 un excellent choix de moteur d'atterrissage.

Comme le LV-T30 et LV-T45, le LV-909 ne peut être attaché à des découpleurs radiaux. Le moteur doit être attaché directement sous un réservoir de carburant, ou y être relié par une conduite de carburant, pour fournir de la poussée.

La poussée vectorielle sur ce moteur est souvent moins utile que celle du LV-T45, à cause de la portée limitée des axes du LV-909 et le fait que le moteur est souvent utilisé sur de petits véhicules, qui peuvent être facilement orientés grâce à l'inertie fournie par le système SAS et le module de commande. <gallery> File:LV909.png|L'ancien modèle d'avant la 0.18.

Description traduite

« Le modèle 909 fut initialement reçu de manière sceptique par les ingénieurs, car il défiait la convention qui dictait que "Plus de puissance!" était toujours meilleur. Malgré tout, la série 909 trouva sa place dans l'industrie des fusées en tant que moteur d’atterrissage.

Jebediah Kerman's Junkyard and Spaceship Parts Co.

 »

Changements

0.18
  • Nouveau modèle de meilleure qualité.
0.17
  • Poussée maximale passée de 20 à 50; impulsion spécifique dans le vide passée de 400 à 390.
0.14.0
  • Apparition initiale dans le jeu.