Difference between revisions of "T-1 Toroidal Aerospike "Dart" Liquid Fuel Engine/ru"

From Kerbal Space Program Wiki
Jump to: navigation, search
m (BobBot moved page Toroidal Aerospike Rocket/ru to T-1 Toroidal "Aerospike" Liquid Fuel Engine/ru: Renamed part after update.)
m (UmbralRaptor moved page T-1 Toroidal "Aerospike" Liquid Fuel Engine/ru to T-1 Toroidal Aerospike "Dart" Liquid Fuel Engine/ru: As requested due to the 1.0.5 change.)
(No difference)

Revision as of 16:44, 15 February 2016

Тороидальный ракетный аэроштырь
Изображение детали
Двигатель на жидком топливе по
C7 Aerospace Division
Размер Маленький, Установленный радиально
Цена (полная) 3 850,00 Funds
Масса (полная) 1,00 т
Аэродинамическое сопротивление 0.2
Макс. температура 2000 К
Допустимое усилие 20 м/с
Исследования Hypersonic flight.png Гиперзвуковой полёт
Стоимость разработки 24 500 Funds
С версии 0.15
Конфигурация модуля liquidEngineAerospike
Двигатель на жидком топливе
Макс. тяга (1 атм) 153,53 кН
(Вакуум) 180,00 кН
Iпуст (1 атм) 290 с
(Вакуум) 340 с
Расход топлива 10,80 Units of fuel


Управление вектором тяги × Нет
Testing Environments
On the surface ✓ Да
In the ocean ✓ Да
On the launchpad ✓ Да
In the atmosphere ✓ Да
Sub orbital ✓ Да
In an orbit ✓ Да
On an escape ✓ Да
Docked × Нет
Ступень ✓ Да
Событие ✓ Да


Клиновоздушный ракетный двигатель (англ. "Toroidal Aerospike Rocket) - это жидкотопливный двигатель с уникальной особенностью: практически полной независимостью от атмосферного давления.

Использование

Клиновоздушный ракетный двигатель - необычный ракетный двигатель с промежуточным соотношением тяги к весу и относительно высокой топливной эффективностью. Благодаря своему уникальному соплу, он также одинаково эффективен на всех высотах, в отличии от других двигателей. У него - два важных недостатка: не может быть установлен непосредственно выше других деталей, и отсутствие управления направления вектора тяги. Несмотря на эти недостатки, обычно, он - все еще лучший выбор в качестве основного двигателя при создании космопланов.

Дополнительное преимущество в таком применении состоит в том, что КВРД также довольно коротки, что может помочь снизить риск столкновения во время взлета с ВПП, когда двигатель размещается в задней части космоплана. Другое преимущество состоит в том, что короткая длина делает его отличной альтернативой вместо ЖРД "LV-909" на посадочных аппаратах, когда требуется больше тяги или посадка происходит в атмосфере, хотя он тяжелее "LV-909".

Описание изделия

« Клиновоздушный двигатель - огромный прорыв для "C7 Aerospace". Несмотря на то, что тяжелей предыдущих моделей, со своим мощным выхлопным соплом, КВРД оставляет их далеко позади по эффективности горения топлива на всех высотах.  »

Мелочи

  • В настоящей жизни тяжелое сопло КВРД - лучшая альтернатива классическим соплам Де Лаваля в форме песочных часов, подобно двигателями LVT. Раструб сопла ракеты содержит и ускоряет сверхзвуковой выхлопной газ, преобразовывая выхлопное давление в скорость в направлении его длины. Чем длиннее сопло, тем ниже становится окончательное давление. Однако в атмосфере выхлопной поток взаимодействует с воздухом вокруг него, и если его давление падает сравнительно слишком низко, поток может стать нестабильным и неэффективным. В вакууме у идеального сопла бесконечная длина, но практически длина сопла - компромисс - более короткие сопла лучше справляются в более плотной атмосфере, но не производят окончательную скорость более длинных. КВРД обеспечивает сопоставимые показатели соплу Де Лаваля в космосе, но на более низких высотах он может быть на 20-30% более эффективен.
  • В версиях 0.15 и 0.16 КВРД имел наивысший Isp из всех двигателей. В версиях 0.16 и 0.17 КВРД имел наивысший TWR из всех ЖРД. В результате этих особенностей он получает наибольшую выгоду из ошибки дросселирования, чем какой-либо другой двигатель. Между версиями 0.18 и 0.21.1, отсутствовал большой кусок файла "part.cfg", в результате КВРД получил значения по-умолчанию для лобового сопротивления, максимальной температуры и допустимого усилия. Это вызывает странное поведение при некоторых обстоятельствах.

Изменения

0.22
  • Новое описание;
  • Восстановлены пропущенные строки файла part.cfg: лобовое сопротивление (англ. "drag") теперь 0.2, допустимое усилие (англ. "impact tolerance") теперь 20 м/с, и максимальная температура (англ. "maximum temperature") теперь 3600 K.;
  • Добавлен генератор, двигатель теперь вырабатывает электричество в количестве 5.0 единиц;
  • Увеличена стоимость с 850 до 3850;
0.18
  • Деталь теперь использует топливо и окислитель. Уменьшена тяга (250 -> 175), Уменьшено Isp над уровнем моря (390 -> 388), увеличена масса (1 -> 1.5);
  • (Ошибочно) Исключено из файла значение лобового сопротивления (0.2), по-умолчанию присвоено значение 0.1;
  • (Ошибочно) Исключено из файла значение допустимого усилия (20), по-умолчанию присвоено значение 9;
  • (Ошибочно) Исключено из файла значение максимальной температуры (3600), по-умолчанию присвоено значение 3400;
0.16
  • Изменен тип детали с "LiquidEngine" (масса=2.5, тяга=225, расход топлива (англ. "fuel consumption") составляет 7.6) на "LiquidFuelEngine" (масса=1, тяга=250, Isp=390);
0.15
  • Первоначальная публикация.