J-404 "Panther" Afterburning Turbofan/ru
Турбовентиляторный двигатель J-404 «Пантера» | ||
Реактивный двигатель от Завод «C7 Космотех» | ||
Размер | Маленький | |
Стоимость | (полная) | 2 000,00 |
Масса | (полная) | 1,20 т |
Аэродинамическое сопротивление | 0.2 | |
Макс.температура | 2000 К | |
Объём детали | ? | |
Ударная прочность | 7 м/с | |
Технология | Сверхзвуковой полёт | |
Стоимость разработки | 9 000 | |
С версии | 1.0.5 | |
Конфигурация модуля | jetEngineAfterburning.cfg | |
Реактивный двигатель | ||
Макс. тяга | 85 kN | |
Iпуст | (max) | 9000 с |
Расход топлива | 0,19 /с | |
Intake air consumption | 7,70 /с | |
Управление вектором тяги | 10 ° | |
Макс. тяга | 130 kN | |
Iпуст | (max) | 4000 с |
Расход топлива | 0,66 /с | |
Intake air consumption | 7,95 /с | |
Управление вектором тяги | 10 ° | |
Testing Environments | ||
On the surface | Да | |
In the ocean | Да | |
On the launchpad | Да | |
In the atmosphere | Да | |
Sub orbital | Нет | |
In an orbit | Нет | |
On an escape | Нет | |
Docked | Нет | |
Ступень | Да | |
Событие | Да |
Турбовентиляторный двигатель J-404 «Пантера» является реактивным двигателем, добавленным в игру в версию 1.0.5.
Он имеет два режима:
- Сухой режим, аналогичен базовому реактивному двигателю J-33 "Уизли", с немного большей тягой.
- Мокрый режим, когда для создания тяги используется форсажная камера. В данном режиме тяга почти равна тяге прямоточного воздушно-реактивного двигателя с турбонаддувом J-X4 "Whiplash", однако при этом двигатель крайне неэкономичен, расход топлива становится очень высок. Данный режим полезен, когда необходима повышенная скорость, а расход топлива неважен. Видимо прообразом "Пантеры" послужил американский реактивный двигатель с форсажной камерой "General Electric F-404", который имеет созвучное наименование и ту же максимальную тягу (85 кН в сухом состоянии).
Использование
Обратите внимание, что вам необходимо активировать форсаж ("Влажный режим") "вручную". Вы можете сделать это, щелкнув правой кнопкой мыши на двигателе и выбрав "Переключить режим". В качестве альтернативы вы можете назначить переключатель режима дожигания (с надписью "переключение режима") группе действий, если хотите активировать его с помощью горячей клавиши. Это особенно полезно для парных двигателей, поскольку позволяет поддерживать одинаковую тягу при включении форсажных камер. Имейте в виду, что при длительном полете с форсажными камерами может двигатель может перегреться.
Хорошо спроектированный реактивный самолет с таким двигателем и включенной форсажной камерой при правильном управлении может мгновенно подняться на высоту 30 000 метров. Или же он может развивать скорость, в три раза превышающую скорость аналогичного J-33 "Уизли" (при почти таком же расходе топлива), на высоте 15 000 м. Что делает этот двигатель идеальным для заданий, которые требуют выполнения научных работ на определённых высотах.
Стоит отметить, что у этого двигателя самый широкий диапазон изменения вектора тяги из всех реактивных двигателей, (10 градусов во всех направлениях). Это делает реактивные самолеты, построенные с использованием этого двигателя, весьма маневренными. Для сравнения, вторым по маневренности двигателем является CR-7 R.A.P.I.E.R. с диапазоном изменения вектора тяги всего в 3 градуса. Вместе с тем бывает необходимость уменьшить предел отклонения вектора тяги или вообще отключить его, особенно при полетах на высоких скоростях (например, более 600 м/с) и малых высотах (например, ниже 5000 м), поскольку исключительная маневренность двигателя может привести к катастрофе.
Игровое описание
« | Высокоэффективный турбовентиляторный двигатель J-404 «Пантера» с регулируемым соплом, изменяемым вектором тяги и камерой дожигания, позволяющей увеличить тягу за счёт дополнительного расхода топлива. — Завод «C7 Космотех» |
» |
Изменения
- Первое появление