J-404 "Panther" Afterburning Turbofan/ru
| Турбовентиляторный двигатель J-404 «Пантера» | ||
 | ||
| Реактивный двигатель от Завод «C7 Космотех» | ||
| Размер | Маленький | |
| Стоимость | (полн.) | 2 000,00 
|
| Масса | (полн.) | 1,200 т |
| Лобовое сопротивление | 0.2 | |
| Макс.темп. | 2000 К | |
| Откл.: столк. | 7 м/с | |
| Технология |  Сверхзвуковой полёт
| |
| Стоимость разработки | 9 000
| |
| С версии | 1.0.5 | |
| Конфигурация | jetEngineAfterburning.cfg | |
| Макс. тяга | 85,00 кН | |
| Удельный импульс | (max) | 9000 с |
| Расход топлива | 0,19  /с
| |
| Расход воздуха | 7,70  /с
| |
| Упр. вект. тяги | 10 ° | |
| Макс. тяга | 130,00 кН | |
| Удельный импульс | (max) | 4000 с |
| Расход топлива | 0,66 /с
| |
| Расход воздуха | 7,95 /с
| |
| Упр. вект. тяги | 10 ° | |
| Генерируемая ЭЭ | 5.0 ⚡/с | |
| Генерируемая ЭЭ | 3.0 ⚡/с | |
| Испытание деталей | ||
| На поверхности | Да | |
| В океане | Да | |
| На стартовом столе | Да | |
| В атмосфере | Да | |
| Суборбитальный | Нет | |
| На орбите | Нет | |
| На вых. из СТ | Нет | |
| Стыковка | Нет | |
| Испытание ступени | Да | |
| Ручное исслед. | Да | |
| Заполненный объём | Нет | |
Турбовентиляторный двигатель J-404 «Пантера» является реактивным двигателем, добавленным в игру в версию 1.0.5.
Он имеет два режима:
- Сухой режим, аналогичен базовому реактивному двигателю J-33 "Уизли", с немного большей тягой.
- Мокрый режим, когда для создания тяги используется форсажная камера. В данном режиме тяга почти равна тяге прямоточного воздушно-реактивного двигателя с турбонаддувом J-X4 "Whiplash", однако при этом двигатель крайне неэкономичен, расход топлива становится очень высок. Данный режим полезен, когда необходима повышенная скорость, а расход топлива неважен. Видимо прообразом "Пантеры" послужил американский реактивный двигатель с форсажной камерой "General Electric F-404", который имеет созвучное наименование и ту же максимальную тягу (85 кН в сухом состоянии).
Использование
Обратите внимание, что вам необходимо активировать форсаж ("Влажный режим") "вручную". Вы можете сделать это, щелкнув правой кнопкой мыши на двигателе и выбрав "Переключить режим". В качестве альтернативы вы можете назначить переключатель режима дожигания (с надписью "переключение режима") группе действий, если хотите активировать его с помощью горячей клавиши. Это особенно полезно для парных двигателей, поскольку позволяет поддерживать одинаковую тягу при включении форсажных камер. Имейте в виду, что при длительном полете с форсажными камерами может двигатель может перегреться.
Хорошо спроектированный реактивный самолет с таким двигателем и включенной форсажной камерой при правильном управлении может мгновенно подняться на высоту 30 000 метров. Или же он может развивать скорость, в три раза превышающую скорость аналогичного J-33 "Уизли" (при почти таком же расходе топлива), на высоте 15 000 м. Что делает этот двигатель идеальным для заданий, которые требуют выполнения научных работ на определённых высотах.
Стоит отметить, что у этого двигателя самый широкий диапазон изменения вектора тяги из всех реактивных двигателей, (10 градусов во всех направлениях). Это делает реактивные самолеты, построенные с использованием этого двигателя, весьма маневренными. Для сравнения, вторым по маневренности двигателем является CR-7 R.A.P.I.E.R. с диапазоном изменения вектора тяги всего в 3 градуса. Вместе с тем бывает необходимость уменьшить предел отклонения вектора тяги или вообще отключить его, особенно при полетах на высоких скоростях (например, более 600 м/с) и малых высотах (например, ниже 5000 м), поскольку исключительная маневренность двигателя может привести к катастрофе.
Игровое описание
| « | Высокоэффективный турбовентиляторный двигатель J-404 «Пантера» с регулируемым соплом, изменяемым вектором тяги и камерой дожигания, позволяющей увеличить тягу за счёт дополнительного расхода топлива. — Завод «C7 Космотех» |
» |
Изменения
- Первое появление
