J-90 "Goliath" Turbofan Engine/ru
| Турбовентиляторный двигатель J-90 «Голиаф» | ||
 | ||
| Реактивный двигатель от Завод «C7 Космотех» | ||
| Размер | Установленный радиально | |
| Стоимость | (полн.) | 2 600,00 
|
| (сух.) | 2 600,00
| |
| Масса | (полн.) | 4,517 т |
| (сух.) | 4,517 т | |
| Лобовое сопротивление | 0.2 | |
| Макс.темп. | 2000 К | |
| Откл.: столк. | 7 м/с | |
| Технология |  Аэродинамика тяжёлой техники
| |
| Стоимость разработки | 15 000
| |
| С версии | 1.0.5 | |
| Конфигурация | jetEngineBig.cfg | |
| Скорость забора возд. | 30 м/с | |
| Площадь забора | 3 м2 | |
| Макс. тяга | 360,00 кН | |
| Удельный импульс | (max) | 12600 с |
| Расход топлива | 0,58  /с
| |
| Расход воздуха | 132,27  /с
| |
| Упр. вект. тяги | Нет | |
| Генерируемая ЭЭ | 16 ⚡/с | |
| Испытание деталей | ||
| На поверхности | Да | |
| В океане | Да | |
| На стартовом столе | Да | |
| В атмосфере | Да | |
| Суборбитальный | Нет | |
| На орбите | Нет | |
| На вых. из СТ | Нет | |
| Стыковка | Нет | |
| Испытание ступени | Да | |
| Ручное исслед. | Да | |
| Забортный воздух | 3
| |
Турбовентиляторный двигатель J-90 «Голиаф» представляет собой воздушно-реактивный двигатель c "большим" узлом крепления, использующий жидкое топливо и забортный воздух. Этот двигатель является четвёртым по счёту воздушно-реактивным двигателем, который может быть разблокирован в дереве технологий, после J-404 "Пантера", хотя и в другой ветви дерева. Это единственный реактивный двигатель с большим радиальным размером и встроенным воздухозаборником. В целом его можно считать усовершенствованным J-33 "Уизли", имеющим практически идентичные характеристики, реверсивную тягу и даже более высокую топливную экономичность.
Игровое описание
| « | Cамый большой и мощный из когда-либо построенных реактивных двигателей. Наиболее эффективен на малых высотах и небольшой скорости. Оснащён функцией реверса тяги. — Завод «C7 Космотех» |
» |
Характеристики и использование
В отличие от многих других воздушно-реактивных двигателей (и всех ракет), этот двигатель обладает реверсом тяги, что делает его полезным для быстрого торможения при посадке и для движения задним ходом при парковке в ангар. Поскольку самолёты обычно строятся с более чем одним таким двигателем, он также может быть удобен для совершения резких поворотов на земле, когда один двигатель работает с реверсом, в то время как другой работает с тягой вперёд. Однако в полёте следует избегать переворачивания на одну сторону, поскольку это приведет к серьёзным изменениям подъемной силы, что, возможно, приведёт к катастрофе. Поэтому реверсированием тяги должна управлять отдельная группа действий для обеспечения симметрии тяги и реверса. Единственный другой двигатель, способный на это - его младший брат "Уизли".
Как и у всех воздушно-реактивных двигателей, тяга этого двигателя значительно уменьшается с набором высоты. Его максимальная тяга оценивается в 360 кН на уровне моря. На высоте около 8000 м она уже всего 132 кН, а на высоте около 15000 м - не более 37 кН, полностью прекращая работу примерно на 20 900 м, что несколько ниже "Уизли". Обратите внимание, что изменение тяги между этими точками (как показано на графике) слегка нелинейно.
Тяга также зависит от скорости, хотя в данном случае намного меньше, чем у высокоскоростных двигателей. В отличие от них, тяга "Голиафа" не увеличивается со скоростью, как у двух других малооборотистых двигателей. До 0,5 Маха тяга падает примерно до 80%, восстанавливаясь до 95% с 1,3 до 1,7 Маха. При ускорении тяга падает значительно быстрее, ограничивая использование примерно до 2,1 Маха.
Удельный импульс остается неизменным во всём диапазоне применения, что является большим отличием от игры в версиях до 1.0. Он равен 12 600 с, что делает "Голиаф" самым экономичным двигателем. Поскольку двигатель намного больше по сравнению с "Уизли" и, как таковой, создает значительно большее лобовое сопротивление на более высоких скоростях, избыток импульса, вероятно, теряется за пределами ~ 1,3 Маха, в зависимости от конструкции самолета.
В целом, двигатель лучше всего работает на высотах от 8000 до 15000 м на самолётах с размером Mk3. При полётах ниже 8000 м высокое сопротивление воздуха требует большей тяги, что снижает топливную экономичность, а на высотах больше 15000 м мощность двигателя недостаточна для экономичного полёта. При установке двигателя на небольшой самолет значительные размер и вес двигателя, вероятно, сводят на нет преимущество перед "Уизли"
Обратите внимание, что в настоящее время единственными планетами, на которых будет работать этот двигатель, являются Кербин и Лейт.
Заметки
Изменения
|
