Mk-55 "Thud" Liquid Fuel Engine/fr
| Propulseur à ergol liquide Mk-55 "Blonk" | ||
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| Moteur à ergols liquides par Conglomérat Rockomax | ||
| Taille | Monté radial | |
| Coût | (total) | 820,00 
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| Masse | (total) | 0,900 t |
| Traînée | 0.2 | |
| Température maximale | 2000 K | |
| Tolérance d'impact | 7 m/s | |
| Recherche |  Fuséologie avancée
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| Coût pour débloquer | 3 500
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| Depuis la version | 0.16 | |
| Nom de la pièce dans le code | liquidEngineMk55.cfg | |
| Poussée maximale | (1 atm) | 108,20 kN |
| (vacuum) | 120,00 kN | |
| Isp | (1 atm) | 275 s |
| (vacuum) | 305 s | |
| Consommation | 8,02  /s
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| Poussée vectorielle | 8 ° | |
| Environnements de test | ||
| En surface | Oui | |
| Dans l'océan | Oui | |
| Sur le pas de tir | Oui | |
| Dans l'atmosphère | Oui | |
| En vol suborbital | Oui | |
| En orbite | Oui | |
| Sur une trajectoire de libération | Oui | |
| Amarrée | Non | |
| Test par décl. de l'étage | Oui | |
| Testable manuellement | Oui | |
| Volume à bord | Aucun | |
Le Propulseur à ergol liquide Mk-55 "Blonk" est un Moteur à combustible liquide qui ne se fixe pas à un noeud mais plutôt sur le côté d'autres pièces, généralement un réservoir de combustible liquide.
Utilisation
Le Mk-55 est un moteur à combustible liquide avec un contrôle du vecteur de poussé qui permet un contrôle efficace de la fusée pendant la descente et l'atterrissage. Le Mk-55 a une poussée assez faible. Cici est cependant compensé par son poids relativement faible. Le moteur à un RPP comparable au LV-T45.
La faible poussée et le montage radial font qu'un seul Mk-55 ne convient comme moteur principal sur la plupart des premiers étages, mais il peut être utile afin de completer d'autres moteurs. Ce moteur est couramment utilisé dans la conception des atterisseurs, car il élimine le besoin d'avoir un moteur vulnérable à un choc sur la surface. L'Isp de ce moteur est adéguate, soit 75 s à 1 atmosphère et 305 s dans le vide, il est comparable au LV-T30 et au LV-T45.
En outre, des pieds d'atterrissage peuvent être ajoutés sur les moteurs. C'est un avantage partagé avec d'autres moteurs radiaux : LV-1R, le 24-77 et le O-10.
Comme le LV-1R et le 24-77, ce moteur a un bon cardant à 8°.
Contrairement à la description du produit, il peut en effet utiliser du carburant provenant de réservoirs de fusée qui utilisent des moteurs non-Rockomax ainsi que ceux de cette société.
Description du produit
| « | Après une intense recherche pour trouver un ingénieur assez fou pour concevoir et construire un type révolutionnaire de propulseur, les chercheurs se sont tournés vers Eumon Kerman, l'une des sommités de l'industrie. Il échoua lamentablement dans cette entreprise, et ce propulseur en est le fruit. Au moins, il marche plutôt bien avec les autres propulseurs de grande taille (les Rockomax) si vous souhaitez plus de contrôle. Pas d'offre de groupe, désolé. — Conglomérat Rockomax |
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Changements
- Remodelé et retexturé
- Déscription changé
- Coût réduit de 859 à 800, Isp augmenté de 290 vide / 320 atmosphère à 360 vide / 320 atmosphère, cardant augmentée de 3° à 50 (à vérifier, incohérent).
- Déscription modifié
- Masse réduite de 1.5 à 0.9, cardan augmentée à 3°, courbe de l'Isp modifiée de 360 vide / 280 atmosphère à 320 vide / 290 atmosphère, production de chaleur augmentée de 300 à 350.
- Moteur renommé
- Poussée augmentée de 80 kN à 120 kN.
- Le fabricant est passé de Décharge Jebediah Kerman et Pièces détachées SARL au conglomérat Rockomax
- Ajout initial
