Reaction engine/fr

From Kerbal Space Program Wiki
Jump to: navigation, search

Un moteur à réaction est un engine/fr qui fonctionne via "l'action est toujours à la réaction" dans Newton's third law of motion

Plus précisément, ce type de moteur génère une poussée en expulsant de la masse dans la direction opposée à l'accélération. Dans Kerbal Space Program, la masse propulsé est toujours une forme de fuel, mais pas toujours une réaction chimique.

Types

Plusieurs sources classent différemment les moteurs, mais toutes opposent les moteurs utilisant de la matière exterieure de celles utilisant uniquement de la matière embarquée.

En restant pertitant à KSP, nous séparons l'admission d'air moteurs à réaction (dans son sens courant)qui ne fonctionnent que dans une atmosphere riche en oxygène, de ceux qui fonctionnent dans l'espace. Ces premier utilisent tous du fuel.

Tous les autres moteurs à réaction utilisent des ressources stockées ou générées à bord et sont en général nommé moteurs de fusées. Il existe de nombreux types de moteurs de fusées. Ils sont différent par le carburant utilisé et par les commandes pour les utiliser.

Ci-dessous est listé une description générale des moteurs d'avions et de fusées avec leurs aventages et inconvénients.

Moteurs d'avions


→ Article principal : Jet engine/fr
Avantages Défauts
Très bon rendement énergétique (ISP) L'efficacité avec l'altitude
Excellent rapport poids/puissance (RPP) La poussée change avec la vitesse
Certains moteurs ont une poussée vectorielle Ne répond pas rapidement aux changement de puissance, cela est dû au retard du turbo
Nécéssite une atmosphère oxygénée
Moteurs disponibles uniquement en minuscule, petit et grand

Les moteurs d'avions utilisent le même carburant que les fusées mais tirent l'oxygène (comburant) de l'atmosphère avec les entrée d'air plutôt que l'avoir à bord. Ceci est représenté par une consommation de carburant bien plus faible. La "rocket equation" n'est donc pas valable pour eux. En vol, un compromis a lieu entre la basse atmosphère où l'air est facilement disponible et la résistance de l'air. C'est l'opposé avec la haute atmosphère, la résistance atmosphérique est plus faible tout comme l'admission d'air.

[Expand] Moteurs d'avions
[Expand] Réservoirs d'avions

Moteurs à combustible solide


→ Article principal : Solid rocket booster
Avantages Défauts
rapport poids puissance élevé, surtout dans l'atmosphère Ne peux pas être limité ou éteint après l'allumage
Moteurs en un seul morceau Ne peut pas être ravitailler
Pas cher Faible rendement par rapport aux autres moteurs
Certains ont un cardant Rare sont ceux qui ont un cardant

Le type de moteurs de fusée le plus simple est celui au carburant solide. Le moteur combustible solide est simplement composé d'un mélange auto-oxydant avec une buse d'échappement de gaz à l'extrémité.

[Expand] Moteurs de fusée à combustible solide

Moteur à carburant liquide

Avantages Défauts
Fonctionne dans l'atmosphère et dans l'espace Moins efficace que les moteur d'avions dans l'atmosphère et moins efficace que les moteurs ioniques
La puissance peut être réglé finement Le Rapport Poids/Puissance comparer aux boosters à carburant solide
Le carburant et le comburant peuvent être déplacer entre les réservoirs et les vaisseaux
Disponible dans une large gamme de tailles, formes et puissance
Le cardant permet le controle durant le vol
Réponse immédiate des gaz

La plupart des moteurs à carburant liquide utilisent du carburant liquide et du comburant liquide avec un radio de 9:11 ; C'est généralement appelé "carburant de fusée" ("rocket fuel"). Les exceptions sont le O-10 MonoPropellant Engine qui utilise du monopropellant et le LV-N "Nerv" Atomic Rocket Motor qui ne consomme que du carburant liquide mais dégage de la chaleur. Le IX-6315 "Dawn" Electric Propulsion System utilise du xeon et de electric charge/fr pour se propulser. Ce moteur a une très faible poussée, il est très efficace, avec un ISP ed 1600 secondes. Dans le monde réel, les carburants liquides sont principalement du di-hydrogène liquide et du kérosène raffiné appelé RP-1. Les comburants sont le di-oxygène liquide et l'oxyde nitreux.

[Expand] Moteurs de carburant liquide
[Expand] Réservoir de carburant liquide

Propulseurs RCS

Avantages Défauts
Le monergol est automatiquement connecté Pas de jauge d'accélération, c'est on/off
Permet des rotations et des translations (utile pour le docking) Faible Rapport poids/puissance et faible poussée
Permet d'aider le SAS lorsque les roues de réations ne suffisent plus Faible efficacité énergétique

Les propulseurs RCS constituent le système de control à réaction (RCS) conçy principalement pour les manoeuvres de translation particulièremenet utile lors de l'amarrage (docking). Ils ne peuvent être limité (manette des gaz) et sont controllé par des clés distincts sur les 3 axes. Ils utilisent uniquement du monergol, à l'exception du Vernor Engine qui utilise du carburant liquide (comme les fusées). Le monergol va automatique des réservoir (monté n'importe où) aux propulseurs.

[Expand] Propulseur de RCS
[Expand] Réservoir de RCS

Moteurs ioniques

Avantages Défauts
Extremement éfficace Poussé extrêmement faible
belle lueur bleue consommation électrique excessive
Pas de cardant
Les réservoir de xénons on un rapport de masse inférieur aux autres réservoirs

Un moteur ionique utilise de l'électricité afin de ioniser les atomes du xeon et iles accelére dans un champs életrostatique ou électromagnétique pour propulser. Remarquez que peu de gaz est nécessaire et avec peu de réservoir une sonde peut aller loin ou vivre longtemps. Cependant, les moteurs ioniques sont très exigeants en matière de génération et de stockage électrique. Ils ont aussi une puissance très faible.

Dans le monde réel, ils ne sont pas considérés comme de véritables moteurs de "fusées". Mais étant donné qu'ils ne nécessitent aucun matériel extérieure, pour plus de simplicité, ils sont inclus dans les moteurs de fusée sur ce wiki.

Hall effect thruster on Wikipedia

[Expand] Moteurs ioniques
[Expand] Réservoirs ioniques

A voir aussi