Difference between revisions of "T-1 Toroidal Aerospike "Dart" Liquid Fuel Engine/pl"
| Line 27: | Line 27: | ||
;{{Version|0.16|}} | ;{{Version|0.16|}} | ||
* Zmiana typu części z LiquidEngine (masa 2.5, ciąg 225, spalanie 7.6) na LiquidFuelEngine (masa 1, ciąg 250, Isp 390). | * Zmiana typu części z LiquidEngine (masa 2.5, ciąg 225, spalanie 7.6) na LiquidFuelEngine (masa 1, ciąg 250, Isp 390). | ||
| − | ;{{Version|0.15|}}* Pierwsza implementacja do gry. | + | ;{{Version|0.15|}} |
| + | * Pierwsza implementacja do gry. | ||
{{Parts/pl}} | {{Parts/pl}} | ||
Revision as of 22:49, 8 November 2012
Stożkowy Aerospike jest silnikiem na paliwo ciekłe.
Zastosowanie
Stożkowy Aerospike jest najdoskonalszym silnikiem na paliwo ciekłe z jednymi z najlepszych osiągów (ciąg, wydajność, ciężar). Dzięki konstrukcji dyszy, jest równie wydajny na dowolnej wysokości - w przeciwieństwie do silników serii LV. Posiada jednak dwie wady. Pierwszą z nich jest brak możliwości podczepienia pod nim kolejnego stopnia rakiety. Drugim jest brak wektorowania ciągu - mimo to silnik ten jest wciąż najlepszym wyborem na główny napęd pojazdu. Stożkowy Aerospike jest również bardzo krótki, co zmniejsza ryzyko zahaczenia nim o podłoże (przy starcie rakietoplanu, lub przyziemieniu lądownikiem).
Silniki Aerospike w przeciwieństwie do tradycyjnych, dzwonowych silników De Lavala, np. silniki serii LV, zamiast polegać na dyszy dla ukierunkowania gazów wylotowych, tworzą własną dyszę z ciśnienia powietrza opływającego rakietę. W próżni Aerospike posiada osiągi porównywalne z silnikami typu De Laval, natomiast w atmosferze jest on 20-30% wydajniejszy.
Zmiany
- Zmiana typu części z LiquidEngine (masa 2.5, ciąg 225, spalanie 7.6) na LiquidFuelEngine (masa 1, ciąg 250, Isp 390).
- Pierwsza implementacja do gry.
