Difference between revisions of "RT-10 "Hammer" Solid Fuel Booster/fr"
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| + | | '''Rapport poids/puissance''' (décollage/fin) | ||
| + | | 3,71/50,97 | ||
| + | | 4,57/17,53 | ||
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| + | | '''Poids du système 1 minute''' | ||
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| + | | 4,799 | ||
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| + | | '''Masse de carburant du système 1mn''' | ||
| + | | 6,363 | ||
| + | | 3,549 | ||
| + | | 0,783 | ||
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| + | | '''Delta-v dans le vide du système 1mn''' (m/s) | ||
| + | | 6166,86 | ||
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| + | Ce tableau montre ainsi que la faible efficacité du RT-10 lui permet de compenser sur de faibles durées son Isp médiocre. Néanmoins, ce cas de figure correspond à l'utilisation d'un "double" RT-10, l'objectif étant juste de comparer les différentes solution sur une situation commune. | ||
Latest revision as of 15:22, 29 April 2015
| Propulseur à ergol solide RT-10 "Pilon" | ||
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| Moteur à ergols solides par Trouvé sur le bord de la route | ||
| Taille | Petit, Monté radial | |
| Coût | (total) | 400,00 
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| (à sec) | 175,00
| |
| Masse | (total) | 3,563 t |
| (à sec) | 0,750 t | |
| Traînée | 0.2-0.3 | |
| Température maximale | 2000 K | |
| Tolérance d'impact | 7 m/s | |
| Recherche |  Fuséologie de base
| |
| Coût pour débloquer | 1 200
| |
| Depuis la version | 0.7.3 | |
| Nom de la pièce dans le code | solidBoosterRT-10_v2.cfg | |
| Poussée maximale | (1 atm) | 197,90 kN |
| (vacuum) | 227,00 kN | |
| Isp | (1 atm) | 170 s |
| (vacuum) | 195 s | |
| Consommation | 15,83  /s
| |
| Poussée vectorielle | Non | |
| Durée comb. | (1 atm) | 20.7 s |
| (vacuum) | 23.7 s | |
| Environnements de test | ||
| En surface | Non | |
| Dans l'océan | Non | |
| Sur le pas de tir | Oui | |
| Dans l'atmosphère | Oui | |
| En vol suborbital | Oui | |
| En orbite | Oui | |
| Sur une trajectoire de libération | Non | |
| Amarrée | Non | |
| Test par décl. de l'étage | Oui | |
| Testable manuellement | Oui | |
| Ergol solide | 375
| |
Le RT-10 Solid Fuel Boosters est un moteur/réservoir à propergol solide, ce qui signifie qu'il est impossible de moduler sa puissance ou de l'éteindre une fois allumé. Même lorsque la puissance est à 0%, le moteur s'allumer à quand même. C'est le premier booster disponible en mode carrière. Son principal avantage est son prix. Il a également un très bon TWR à sec (51,0).
Utilisations
Les boosters solides sont généralement utilisés pour propulser les premiers étages d'ascension, où la poussé doit être forte et continue. Ils peuvent être placés autour d'un système à propulsion liquide classique. Dans ce cas, il peut être allumé à faible puissance au décollage, les boosters fonctionnant à fond, puis son régime peut être augmenté après le largage des boosters.
Comparaison
Pour comparer ces systèmes de propulsion, nous allons prendre le système 1 minute : cela consiste à mesurer le delta-v du système, avec son carburant dans le vide pendant 1 minute.
| RT-10 | LV-T30 | LV-909 | |
| Puissance (KN) | 250 | 215 | 50 |
| Poids sans carburant (t) | 0,5 | 1,25 | 0,5 |
| Rapport poids/puissance (décollage/fin) | 3,71/50,97 | 4,57/17,53 | 3,97/10,19 |
| Poids du système 1 minute | 6,863 | 4,799 | 1,283 |
| Masse de carburant du système 1mn | 6,363 | 3,549 | 0,783 |
| Delta-v dans le vide du système 1mn (m/s) | 6166,86 | 4882,90 | 3605,33 |
Ce tableau montre ainsi que la faible efficacité du RT-10 lui permet de compenser sur de faibles durées son Isp médiocre. Néanmoins, ce cas de figure correspond à l'utilisation d'un "double" RT-10, l'objectif étant juste de comparer les différentes solution sur une situation commune.
