|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{:Toroidal Aerospike Rocket/Box}}
| |
| | | | |
| − | '''Клиновоздушный ракетный двигатель (англ. "Toroidal Aerospike Rocket)''' - это жидкотопливный двигатель с уникальной особенностью: практически полной независимостью от атмосферного давления.
| |
| − |
| |
| − | == Использование ==
| |
| − | Клиновоздушный ракетный двигатель - необычный ракетный двигатель с промежуточным [[thrust-to-weight ratio/ru|соотношением тяги к весу]] и относительно высокой топливной эффективностью. Благодаря своему уникальному соплу, он также одинаково эффективен на всех высотах, в отличии от других двигателей. У него - два важных недостатка: не может быть установлен непосредственно выше других деталей, и отсутствие [[thrust vectoring/ru|управления направления вектора тяги]]. Несмотря на эти недостатки, обычно, он - все еще лучший выбор в качестве основного двигателя при создании [[spaceplane/ru|космопланов]].
| |
| − |
| |
| − | Дополнительное преимущество в таком применении состоит в том, что КВРД также довольно коротки, что может помочь снизить риск столкновения во время взлета с [[runway/ru|ВПП]], когда двигатель размещается в задней части [[spaceplane/ru|космоплана]]. Другое преимущество состоит в том, что короткая длина делает его отличной альтернативой вместо [[LV-909 Liquid Fuel Engine/ru|ЖРД "LV-909"]] на посадочных аппаратах, когда требуется больше тяги или посадка происходит в [[atmosphere/ru|атмосфере]], хотя он тяжелее "LV-909".
| |
| − |
| |
| − | == Описание изделия ==
| |
| − | {{Quote |Клиновоздушный двигатель - огромный прорыв для "C7 Aerospace". Несмотря на то, что тяжелей предыдущих моделей, со своим мощным выхлопным соплом, КВРД оставляет их далеко позади по эффективности горения топлива на всех высотах.}}
| |
| − |
| |
| − | == Мелочи ==
| |
| − | * В настоящей жизни тяжелое сопло КВРД - лучшая альтернатива классическим соплам Де Лаваля в форме песочных часов, подобно двигателями LVT. Раструб сопла ракеты содержит и ускоряет сверхзвуковой выхлопной газ, преобразовывая выхлопное давление в скорость в направлении его длины. Чем длиннее сопло, тем ниже становится окончательное давление. Однако в атмосфере выхлопной поток взаимодействует с воздухом вокруг него, и если его давление падает сравнительно слишком низко, поток может стать нестабильным и неэффективным. В вакууме у идеального сопла бесконечная длина, но практически длина сопла - компромисс - более короткие сопла лучше справляются в более плотной атмосфере, но не производят окончательную скорость более длинных. КВРД обеспечивает сопоставимые показатели соплу Де Лаваля в космосе, но на более низких высотах он может быть на 20-30% более эффективен.
| |
| − |
| |
| − | * В версиях 0.15 и 0.16 КВРД имел наивысший Isp из всех двигателей. В версиях 0.16 и 0.17 КВРД имел наивысший TWR из всех ЖРД. В результате этих особенностей он получает наибольшую выгоду из ошибки дросселирования, чем какой-либо другой двигатель. Между версиями 0.18 и 0.21.1, отсутствовал большой кусок файла "part.cfg", в результате КВРД получил значения по-умолчанию для лобового сопротивления, максимальной температуры и допустимого усилия. Это вызывает странное поведение при некоторых обстоятельствах.
| |
| − |
| |
| − | == Изменения ==
| |
| − | ;{{Version|0.22|}}
| |
| − | * Новое описание;
| |
| − | * Восстановлены пропущенные строки файла part.cfg: лобовое сопротивление (англ. "drag") теперь 0.2, допустимое усилие (англ. "impact tolerance") теперь 20 м/с, и максимальная температура (англ. "maximum temperature") теперь 3600 K.;
| |
| − | * Добавлен генератор, двигатель теперь вырабатывает электричество в количестве 5.0 единиц;
| |
| − | * Увеличена стоимость с 850 до 3850;
| |
| − | ;{{Version|0.18|}}
| |
| − | * Деталь теперь использует топливо и окислитель. Уменьшена тяга (250 -> 175), Уменьшено Isp над уровнем моря (390 -> 388), увеличена масса (1 -> 1.5);
| |
| − | * (Ошибочно) Исключено из файла значение лобового сопротивления (0.2), по-умолчанию присвоено значение 0.1;
| |
| − | * (Ошибочно) Исключено из файла значение допустимого усилия (20), по-умолчанию присвоено значение 9;
| |
| − | * (Ошибочно) Исключено из файла значение максимальной температуры (3600), по-умолчанию присвоено значение 3400;
| |
| − | ;{{Version|0.16|}}
| |
| − | * Изменен тип детали с "LiquidEngine" (масса=2.5, тяга=225, расход топлива (англ. "fuel consumption") составляет 7.6) на "LiquidFuelEngine" (масса=1, тяга=250, Isp=390);
| |
| − | ;{{Version|0.15|}}
| |
| − | * Первоначальная публикация.
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | {{Parts}}
| |
| − | [[Category:Liquid fuel engines/ru]]
| |
