J-90 "Goliath" Turbofan Engine/ru

From Kerbal Space Program Wiki
Jump to: navigation, search
Турбовентиляторный двигатель J-90 «Голиаф»
Изображение детали
Реактивный двигатель от
Завод «C7 Космотех»

Размер Установленный радиально
Стоимость (полная) 2 600,00 Funds
Масса (полная) 4,50 т
Аэродинамическое сопротивление 0.2
Макс.температура 2000 К
Объём детали  ?
Ударная прочность 7 м/с
Технология HeavyAerodynamics.png Аэродинамика тяжёлой техники
Стоимость разработки 15 000 Funds
С версии 1.0.5
Конфигурация модуля jetEngineBig.cfg
Реактивный двигатель
Макс. тяга 360 kN
Iпуст (max) 12600 с
Расход топлива 0,58 Units of fuel
Intake air consumption 132,27 Air unit
Управление вектором тяги Нет
Скорость поступления 30
Площадь поступления 0.03 м2
Максимальное поступление воздуха 3.4 Air unit
Testing Environments
On the surface Да
In the ocean Да
On the launchpad Да
In the atmosphere Да
Sub orbital Нет
In an orbit Нет
On an escape Нет
Docked Нет
Ступень Да
Событие Да

Турбовентиляторный двигатель J-90 «Голиаф» представляет собой воздушно-реактивный двигатель c "большим" узлом крепления, использующий жидкое топливо и забортный воздух. Этот двигатель является четвёртым по счёту воздушно-реактивным двигателем, который может быть разблокирован в дереве технологий, после J-404 "Пантера", хотя и в другой ветви дерева. Это единственный реактивный двигатель с большим радиальным размером и встроенным воздухозаборником. В целом его можно считать усовершенствованным J-33 "Уизли", имеющим практически идентичные характеристики, реверсивную тягу и даже более высокую топливную экономичность.

Игровое описание

« Cамый большой и мощный из когда-либо построенных реактивных двигателей. Наиболее эффективен на малых высотах и небольшой скорости. Оснащён функцией реверса тяги.

Завод «C7 Космотех»

 »

Характеристики и использование

График зависимости тяги от скорости
График зависимости тяги от атмосферного давления

В отличие от многих других воздушно-реактивных двигателей (и всех ракет), этот двигатель обладает реверсом тяги, что делает его полезным для быстрого торможения при посадке и для движения задним ходом при парковке в ангар. Поскольку самолёты обычно строятся с более чем одним таким двигателем, он также может быть удобен для совершения резких поворотов на земле, когда один двигатель работает с реверсом, в то время как другой работает с тягой вперёд. Однако в полёте следует избегать переворачивания на одну сторону, поскольку это приведет к серьёзным изменениям подъемной силы, что, возможно, приведёт к катастрофе. Поэтому реверсированием тяги должна управлять отдельная группа действий для обеспечения симметрии тяги и реверса. Единственный другой двигатель, способный на это - его младший брат "Уизли".

Как и у всех воздушно-реактивных двигателей, тяга этого двигателя значительно уменьшается с набором высоты. Его максимальная тяга оценивается в 360 кН на уровне моря. На высоте около 8000 м она уже всего 132 кН, а на высоте около 15000 м - не более 37 кН, полностью прекращая работу примерно на 20 900 м, что несколько ниже "Уизли". Обратите внимание, что изменение тяги между этими точками (как показано на графике) слегка нелинейно.

Тяга также зависит от скорости, хотя в данном случае намного меньше, чем у высокоскоростных двигателей. В отличие от них, тяга "Голиафа" не увеличивается со скоростью, как у двух других малооборотистых двигателей. До 0,5 Маха тяга падает примерно до 80%, восстанавливаясь до 95% с 1,3 до 1,7 Маха. При ускорении тяга падает значительно быстрее, ограничивая использование примерно до 2,1 Маха.

Удельный импульс остается неизменным во всём диапазоне применения, что является большим отличием от игры в версиях до 1.0. Он равен 12 600 с, что делает "Голиаф" самым экономичным двигателем. Поскольку двигатель намного больше по сравнению с "Уизли" и, как таковой, создает значительно большее лобовое сопротивление на более высоких скоростях, избыток импульса, вероятно, теряется за пределами ~ 1,3 Маха, в зависимости от конструкции самолета.

В целом, двигатель лучше всего работает на высотах от 8000 до 15000 м на самолётах с размером Mk3. При полётах ниже 8000 м высокое сопротивление воздуха требует большей тяги, что снижает топливную экономичность, а на высотах больше 15000 м мощность двигателя недостаточна для экономичного полёта. При установке двигателя на небольшой самолет значительные размер и вес двигателя, вероятно, сводят на нет преимущество перед "Уизли"

Обратите внимание, что в настоящее время единственными планетами, на которых будет работать этот двигатель, являются Кербин и Лейт.

Заметки

  • Это единственный воздушно-реактивный двигатель с подвижным вентилятором / турбокомпрессором.
  • Хотя этот двигатель может работать со скоростью 2 Маха без проблем, скорость у реальных двигателей обычно не превышает 0,89 Маха из-за чрезмерной нагрузке на механические компоненты двигателя и, в следствие, большей вероятности разрушения двигателя. Турбовентиляторные двигатели с низким перепуском могут развивать скорость более 1,0 Маха, но они быстро теряют эффективность по мере увеличения скорости полёта.
  • Реальным прототипами данного двигателя послужили двигатели Роллс-Ройс Трент 800 и Дженерал Электрик GE90.

Изменения

1.0.5
  • Первоначальное появление