J-404 "Panther" Afterburning Turbofan/ru

From Kerbal Space Program Wiki
< J-404 "Panther" Afterburning Turbofan
Revision as of 15:05, 6 May 2024 by DedMazday (talk | contribs) (create page)
(diff) ← Older revision | Latest revision (diff) | Newer revision → (diff)
Jump to: navigation, search
Турбовентиляторный двигатель J-404 «Пантера»
Изображение детали
Реактивный двигатель от
Завод «C7 Космотех»

Размер Маленький
Стоимость (полная) 2 000,00 Funds
Масса (полная) 1,20 т
Аэродинамическое сопротивление 0.2
Макс.температура 2000 К
Объём детали  ?
Ударная прочность 7 м/с
Технология Supersonic flight.png Сверхзвуковой полёт
Стоимость разработки 9 000 Funds
С версии 1.0.5
Конфигурация модуля jetEngineAfterburning.cfg
Реактивный двигатель
Макс. тяга 85 kN
Iпуст (max) 9000 с
Расход топлива 0,19 Units of fuel
Intake air consumption 7,70 Air unit
Управление вектором тяги 10 °
Макс. тяга 130 kN
Iпуст (max) 4000 с
Расход топлива 0,66 Units of fuel
Intake air consumption 7,95 Air unit
Управление вектором тяги 10 °
Testing Environments
On the surface Да
In the ocean Да
On the launchpad Да
In the atmosphere Да
Sub orbital Нет
In an orbit Нет
On an escape Нет
Docked Нет
Ступень Да
Событие Да

Турбовентиляторный двигатель J-404 «Пантера» является реактивным двигателем, добавленным в игру в версию 1.0.5.
Он имеет два режима:

  • Сухой режим, аналогичен базовому реактивному двигателю J-33 "Уизли", с немного большей тягой.
  • Мокрый режим, когда для создания тяги используется форсажная камера. В данном режиме тяга почти равна тяге прямоточного воздушно-реактивного двигателя с турбонаддувом J-X4 "Whiplash", однако при этом двигатель крайне неэкономичен, расход топлива становится очень высок. Данный режим полезен, когда необходима повышенная скорость, а расход топлива неважен. Видимо прообразом "Пантеры" послужил американский реактивный двигатель с форсажной камерой "General Electric F-404", который имеет созвучное наименование и ту же максимальную тягу (85 кН в сухом состоянии).

Использование

График зависимости тяги от скорости
График зависимости тяги от атмосферного давления

Обратите внимание, что вам необходимо активировать форсаж ("Влажный режим") "вручную". Вы можете сделать это, щелкнув правой кнопкой мыши на двигателе и выбрав "Переключить режим". В качестве альтернативы вы можете назначить переключатель режима дожигания (с надписью "переключение режима") группе действий, если хотите активировать его с помощью горячей клавиши. Это особенно полезно для парных двигателей, поскольку позволяет поддерживать одинаковую тягу при включении форсажных камер. Имейте в виду, что при длительном полете с форсажными камерами может двигатель может перегреться.

Хорошо спроектированный реактивный самолет с таким двигателем и включенной форсажной камерой при правильном управлении может мгновенно подняться на высоту 30 000 метров. Или же он может развивать скорость, в три раза превышающую скорость аналогичного J-33 "Уизли" (при почти таком же расходе топлива), на высоте 15 000 м. Что делает этот двигатель идеальным для заданий, которые требуют выполнения научных работ на определённых высотах.

Стоит отметить, что у этого двигателя самый широкий диапазон изменения вектора тяги из всех реактивных двигателей, (10 градусов во всех направлениях). Это делает реактивные самолеты, построенные с использованием этого двигателя, весьма маневренными. Для сравнения, вторым по маневренности двигателем является CR-7 R.A.P.I.E.R. с диапазоном изменения вектора тяги всего в 3 градуса. Вместе с тем бывает необходимость уменьшить предел отклонения вектора тяги или вообще отключить его, особенно при полетах на высоких скоростях (например, более 600 м/с) и малых высотах (например, ниже 5000 м), поскольку исключительная маневренность двигателя может привести к катастрофе.

Игровое описание

« Высокоэффективный турбовентиляторный двигатель J-404 «Пантера» с регулируемым соплом, изменяемым вектором тяги и камерой дожигания, позволяющей увеличить тягу за счёт дополнительного расхода топлива.

Завод «C7 Космотех»

 »

Изменения

1.0.5
  • Первое появление