J-20 "Juno" Basic Jet Engine/de

Einfaches Düsentriebwerk J-20 "Juno"
Düsentriebwerk von C7 Aerospace Division
Größe		Winzig
Kosten	(gesamte)	450,00
Masse	(gesamte)	0,250 t
Luft­wiederstand		0.2
Höchst­temperatur		2000 K
Einschlags­toleranz		7 m/s
Forschung		Luftfahrt
Freischalt­kosten		2 000
Seit Version		1.0.5
Bauteilkonfiguration		SmallJetEngine.cfg
Maximalschub		20,00 kN
Isp	(max)	6400 s
Verbrauch		0,06 /s
Intake air consumption		1,40 /s
Schubvektor		Nein
Stromerzeugung		1 ⚡/s
Testing Environments
On the surface		Ja
In the ocean		Ja
On the launchpad		Ja
In the atmosphere		Ja
Sub-orbital		Nein
In an orbit		Nein
On an escape		Nein
Angedockt		Nein
Test by staging		Ja
Manually testable		Ja
Stauvolumen		220 l

Das J-20 "Juno" Basic Jet Engine ist das erste Düsentriebwerk welches man im Technologiebaum freischalten kann. Es verwendet Flüssigtreibstoff und angesaugte Luft um Schub zu erzeugen. Wie der Name erahnen lässt ist es zwar das einfachste aller Düsentriebwerke und allen späteren hinsichtlich aller Parameter unterlegen, dennoch ist es das Erste Triebwerk, welches sinnvollen ausgedehnten atmophärischen Flug ermöglicht. Weiterhin ist es das einzige seiner Art in winziger Größe (0,625 m), was es für verschiedene Ultra-leicht Ansätze interessant macht.

Leistung und Nutzung

Schubverhalten über die Geschwindigkeit

Schubverhalten über den Luftdruck

In seiner Eigenschaft des grundlegendsten Düsentriebwerkes fehlen ihm viele der definierenden Eigenschaften der anderen Düsentriebwerke. Im Hinblick auf seine Leistungscharakteristik kann man es zu den Niedergeschwindigkeitstriebwerken zählen, ebenso wie das größere J-33 "Wheesley" Turbofan Engine und das gewaltige J-90 "Goliath" Turbofan Engine. Während es das nahezu gleiche Schub-zu-Geschwindigkeit Verhalten hat ist seine Treibstoffeffizienz jedoch wesentlich geringer und auch eine Schubumkehr ist nicht vorhanden. Zu beachten ist, das 'geringe Treibstoffeffizienz' im Kontext der luftatmenden Triebwerke gesehen werden muss, da es dennoch innerhalb der Atmosphäre alle Raketentriebwerke um das ca. 20-fache überbietet.

Wie bei allen Düsentriebwerken verringert sich der schub signifikant mit zunehmender Höhe. Der maximale stationäre Schub ist mit 20 kN auf Meereshöhe angegeben. In ca. 8.000 m Höhe werden nur noch 10 kN erzeugt, auf 15.000 m Höhe fällt der Schub dann auf lediglich 3,3 kN ab, bevor es dann bei 18.300 m gänzlich aufhört zu funktionieren. Das Verhalten zwischen diesen Punkten ist nicht gänzlich linear, wie man auch den Bauteil-Unterlagen entnehmen kann.

Der erzeugte Schub verändert sich ebenso mit der Geschwindigkeit, wenn auch weit weniger als bei den Hochgeschwindigkeitstriebwerken. Im Gegensatz zu diesen nimmt der Schub durch Geschwindigkeit nicht nennenswert zu, wie auch bei den beiden anderen Niedergeschwindigkeitstriebwerken. Bis ca. Mach 0,5 sinkt der Schub auf ca 80% des Nennwertes, um dann bis ca. Mach 1,5 wieder auf ca. 105% anzusteigen. Bei noch höheren Geschwindigkeiten fällt der Schub dann rapide ab, wodurch die Nutzbarkeit des Triebwerks bei ca. Mach 2,1 endet.