Difference between revisions of "Mk-55 "Thud" Liquid Fuel Engine/pl"
| Line 24: | Line 24: | ||
== Zastosowanie == | == Zastosowanie == | ||
| − | Mk55 jest trzecim silnikiem na [[Liquid Fuel/pl|paliwo ciekłe]], posiadającym zdolność [[wikipedia:pl:Ciąg_wektorowany|wektorowania ciągu]], co pozwala efektywnie kontrolować pojazd w trakcie opadania i lądowania. Mk 55 jest stosunkowo ciężki i posiada słabszy ciąg w porównaniu z silnikami jedno metrowymi - jego [[wikipedia:pl:Współczynnik_ciągu_do_ciężaru|WCdC]] jest tylko trochę lepszy niż w silniku [[LV-909 Liquid Fuel Engine/pl|LV-909]]. Niski ciąg (i pozaosiowe montowanie) sprawia, że silniki Mk55 muszą działać w symetrycznie rozmieszczonych grupach i na dolnych [[Stage/pl|stopniach]] pojazdów, ale może funkcjonować w charakterze pomocniczym. Ponadto pozaosiowy układ tych silników pozwala na umieszczenie [[Parts/pl#Podwozia|nóg lądownika]] między nimi; Mk55 nie zwiększa wysokości pojazdu (nie wisi bezpośrednio pod rakietą) co oznacza, że nogi lądownika nigdy nie okażą się zbyt krótkie. [[wikipedia:pl:Impuls_właściwy|ISP]] tego silnika jest stosunkowo | + | Mk55 jest trzecim silnikiem na [[Liquid Fuel/pl|paliwo ciekłe]], posiadającym zdolność [[wikipedia:pl:Ciąg_wektorowany|wektorowania ciągu]], co pozwala efektywnie kontrolować pojazd w trakcie opadania i lądowania. Mk 55 jest stosunkowo ciężki i posiada słabszy ciąg w porównaniu z silnikami jedno metrowymi - jego [[wikipedia:pl:Współczynnik_ciągu_do_ciężaru|WCdC]] jest tylko trochę lepszy niż w silniku [[LV-909 Liquid Fuel Engine/pl|LV-909]]. Niski ciąg (i pozaosiowe montowanie) sprawia, że silniki Mk55 muszą działać w symetrycznie rozmieszczonych grupach i na dolnych [[Stage/pl|stopniach]] pojazdów, ale może funkcjonować w charakterze pomocniczym. Ponadto pozaosiowy układ tych silników pozwala na umieszczenie [[Parts/pl#Podwozia|nóg lądownika]] między nimi; Mk55 nie zwiększa wysokości pojazdu (nie wisi bezpośrednio pod rakietą) co oznacza, że nogi lądownika nigdy nie okażą się zbyt krótkie. [[wikipedia:pl:Impuls_właściwy|ISP]] tego silnika jest stosunkowo słaby (porównywalny z silnikiem [[Rockomax "Mainsail" Liquid Engine/pl|Rockomax "Grot"]]), zazwyczaj jednak lądowniki - dla których Mk55 jest przeznaczony - nie wymagają dużego ΔV. |
W przeciwieństwie do silników serii '''LV''', Mk55 jest montowany pozaosiowo (podobnie jak [[TT-38K Radial Decoupler|rozdzielacz TT-38K]]) co pozwala na umieszczenie wielu takich silników na jednym zbiorniku paliwa. Mk55 musi być zamontowany na zbiorniku zawierającym paliwo lub być połączonym z takim zbiornikiem z pomocą [[FTX-2_External_Fuel_Duct/pl|przewodu paliwowego FTX-2]] aby prawidłowo funkcjonować. | W przeciwieństwie do silników serii '''LV''', Mk55 jest montowany pozaosiowo (podobnie jak [[TT-38K Radial Decoupler|rozdzielacz TT-38K]]) co pozwala na umieszczenie wielu takich silników na jednym zbiorniku paliwa. Mk55 musi być zamontowany na zbiorniku zawierającym paliwo lub być połączonym z takim zbiornikiem z pomocą [[FTX-2_External_Fuel_Duct/pl|przewodu paliwowego FTX-2]] aby prawidłowo funkcjonować. | ||
Revision as of 13:05, 4 November 2012
Pozaosiowy silnik Mk 55 stosuje się do zapewnienia ciągu pojazdowi. Silnik zużywa ciekłe paliwo rakietowe.
Zastosowanie
Mk55 jest trzecim silnikiem na paliwo ciekłe, posiadającym zdolność wektorowania ciągu, co pozwala efektywnie kontrolować pojazd w trakcie opadania i lądowania. Mk 55 jest stosunkowo ciężki i posiada słabszy ciąg w porównaniu z silnikami jedno metrowymi - jego WCdC jest tylko trochę lepszy niż w silniku LV-909. Niski ciąg (i pozaosiowe montowanie) sprawia, że silniki Mk55 muszą działać w symetrycznie rozmieszczonych grupach i na dolnych stopniach pojazdów, ale może funkcjonować w charakterze pomocniczym. Ponadto pozaosiowy układ tych silników pozwala na umieszczenie nóg lądownika między nimi; Mk55 nie zwiększa wysokości pojazdu (nie wisi bezpośrednio pod rakietą) co oznacza, że nogi lądownika nigdy nie okażą się zbyt krótkie. ISP tego silnika jest stosunkowo słaby (porównywalny z silnikiem Rockomax "Grot"), zazwyczaj jednak lądowniki - dla których Mk55 jest przeznaczony - nie wymagają dużego ΔV.
W przeciwieństwie do silników serii LV, Mk55 jest montowany pozaosiowo (podobnie jak rozdzielacz TT-38K) co pozwala na umieszczenie wielu takich silników na jednym zbiorniku paliwa. Mk55 musi być zamontowany na zbiorniku zawierającym paliwo lub być połączonym z takim zbiornikiem z pomocą przewodu paliwowego FTX-2 aby prawidłowo funkcjonować.
Wektorowanie ciągu w tych silnikach generalnie daje lepsze efekty niż w LV-T45 ze względu na pozaosiowy montaż i funkcjonuje jako stabilizator.
Zmiany
- Zmiana nazwy z 'Mark 55 Radial mount engine' na 'Rockomax Mark 55 Radial Mount Liquid Engine'.
- Ciąg zwiększony z 80 kN do 120 kN.
- Pierwsza implementacja do gry.
