Difference between revisions of "Jet engine/hu"
| Line 10: | Line 10: | ||
{| style="float: left;" | {| style="float: left;" | ||
| − | | [[File:J-20 Juno Basic Jet Engine velocity curve.png|thumb | + | | [[File:J-20 Juno Basic Jet Engine velocity curve.png|300px|thumb|J-20 "Juno" sebességgörbéje]] |
| − | | [[File:J- | + | | [[File:J-20 Juno Basic Jet Engine atmosphere curve.png|300px|thumb|J-20 "Juno" légnyomásgörbéje]] |
|- | |- | ||
| − | | [[File:J-X4 Whiplash Turbo Ramjet Engine velocity curve.png|thumb | + | | [[File:J-33 Wheesley Turbofan Engine velocity curve.png|300px|thumb|J-33 "Wheesley" sebességgörbéje]] |
| − | | [[File:J-X4 Whiplash Turbo Ramjet Engine atmosphere curve.png|thumb | + | | [[File:J-33 Wheesley Turbofan Engine atmosphere curve.png|300px|thumb|J-33 "Wheesley" légnyomásgörbéje]] |
| + | |- | ||
| + | | [[File:J-X4 Whiplash Turbo Ramjet Engine velocity curve.png|300px|thumb|J-X4 "Whiplash" sebességgörbéje]] | ||
| + | | [[File:J-X4 Whiplash Turbo Ramjet Engine atmosphere curve.png|300px|thumb|JX-4 "Whiplash" légnyomásgörbéje]] | ||
| + | |- | ||
| + | | [[File:J-90 Goliath Turbofan Engine velocity curve.png|300px|thumb|J-90 "Goliath" sebességgörbéje]] | ||
| + | | [[File:J-90 Goliath Turbofan Engine atmosphere curve.png|300px|thumb|J-90 "Goliath" légnyomásgörbéje]] | ||
| + | |- | ||
| + | | [[File:CR-7 R.A.P.I.E.R. Engine velocity curve.png|300px|thumb|CR-7 R.A.P.I.E.R. sebességgörbéje]] | ||
| + | | [[File:CR-7 R.A.P.I.E.R. Engine atmosphere curve.png|300px|thumb|CR-7 R.A.P.I.E.R. légnyomásgörbéje]] | ||
|} | |} | ||
{{clear}} | {{clear}} | ||
| Line 20: | Line 29: | ||
* Kitűnő üzemanyag-hatékonyság oxigéndús légkörön belül | * Kitűnő üzemanyag-hatékonyság oxigéndús légkörön belül | ||
| − | * A tolóerővektor-eltérítéssel ellátott sugárhajóművek tovább javítják a mozgékonyságot | + | * A [[gimbal/hu|tolóerővektor-eltérítéssel]] ellátott sugárhajóművek tovább javítják a mozgékonyságot |
| − | * Kitűnő tolóerő-tömeg arány | + | * Kitűnő [[TWR/hu|tolóerő-tömeg arány]] |
== Hátrányok == | == Hátrányok == | ||
Revision as of 07:50, 3 December 2015
A sugárhajtómű [jet engine] a tólóerő létrehozásához üzemanyagot éget el a légkör oxigénével. A tolóerő nagyobb magasságon az alacsonyabb légnyomásnak megfelelően változik.
Használat
A rakétahajtóművekkel ellentétben a sugárhajtóművek a inkább a légkörből veszik a szükséges oxigént, mint a jármű tartályaiból. Ez a játékban lényegesen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást jelent. Repülőgéptől függően akár 20 km felett is elegendő tolóerőt adhat. A sugárhajtóművek nem ugyanúgy teljesítenek adott körülmények között mint a rakétahajtóművek. Mivel a sugárhajtóművek az összesűrítik a levegőt és üzemanyagot égetnek el benne a tólóerő létrehozásához, a sebesség megváltoztatása csak némi késleltetéssel történik. Valamint alacsony gázadagolásszintnél vagy a levegő hiányában a hajtómű leállhat. Ezzel ellentétben a rakétahajtóművek azonnal reagálnak a kezelő utasításaira.
A sugárhajtóműveknek beszívott levegőre van szükségük a működéshez, amelyet a légbeömlők biztosítanak. A sugárhajtóművek nem fogyasztanak oxidálószert, így az üzemanyagtartályok kiválasztásánál ügyelni kell arra, hogy a fölös oxidáló cipelése tovább növeli a tömeget. Ha a beszívott levegő nem elégséges a sugárhajtómű lefulladhat és nem termel több tolóerőt. Ez veszélyes pörgéshez vezethet, amely akár a gép elvesztésével is járhat.
Egy nagy különbség a sugárhajtóművek és a szokásos rakétahajtóművek közt, hogy a tolóerő függ a környező légkörhöz viszonyított sebességtől, és a levegő nyomásától. Bizonyos sebességtartományban a tolóerő csökkenhet a sebesség növelésével, a leírógörbe csak a tolóerőre hat. Ha a jármű sebessége szerint a tolóerő-tényező 0,5, akkor csak az elméleti tolóerő felével rendelkezik. Természetesen minden hajtómű egyedi módon függ ezektől a tényezőktől.
Előnyök
- Kitűnő üzemanyag-hatékonyság oxigéndús légkörön belül
- A tolóerővektor-eltérítéssel ellátott sugárhajóművek tovább javítják a mozgékonyságot
- Kitűnő tolóerő-tömeg arány
Hátrányok
- Csak oxigéndús légkörön belül használhatóak, azaz olyan égitestekén belül mint a Kerbin vagy a Laythe.
- A tolóerő függ a légnyomástól és a sebességtől
- A tolóerő késéssel keletkezik, mivel hajtóműveknek időre van szüksége a felpörgéshez
Elérhető sugárhajtóművek
| Kép | Alkatrész | Átmérő | Költség (  ) |
Tömeg (t) |
Max. Hőm. (K) |
Szívósság (m/s) |
Szívósság | Tolóerő (kN) |
TTA | Üzemanyag (  /s)
|
Intake (  /s)
|
Isp (s) | TVC (°) |
Hátramenet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
J-20 "Juno" Basic Jet Engine | 0,625m | 450 | 0,25 | 2 000 | 7 | 50 | 20,0 Mach 0 20,6 Mach 1,3 |
8,16 Mach 0 8,40 Mach 1,3 |
0,064 | 1,402 | 6 400 | — | Nem |
 |
J-33 "Wheesley" Turbofan Engine | 1,25m | 1 400 | 1,5 | 2 000 | 7 | 50 | 120,0 Mach 0 | 8,16 Mach 0 | 0,233 | 29,601 | 10 500 | — | Igen |
 |
J-404 "Panther" Afterburning Turbofan | 1,25m | 2 000 | 1,2 | 2 000 | 7 | 50 | 85,00 Mach 0 107,89 Mach 1,75 / 130,00 Mach 0 219,48 Mach 2,5 |
7,22 Mach 0 9,17 Mach 1,75 / 11,05 Mach 0 18,65 Mach 2,5 |
0,193 / 0,663 |
7,705 / 7,954 |
9 000 / 4 000 |
10,0 | Nem |
 |
J-X4 "Whiplash" Turbo Ramjet Engine | 1,25m | 2 250 | 1,8 | 2 000 | 7 | 50 | 130,00 Mach 0 386,66 Mach 3,0 |
7,36 Mach 0 21,90 Mach 3,0 |
0,663 | 5,303 | 4 000 | 1,0 | Nem |
 |
J-90 "Goliath" Turbofan Engine | Felszínre illeszthető |
2 600 | 4,5 | 2 000 | 7 | 50 | 360,0 Mach 0 | 8,16 Mach 0 | 0,583 | 132,273 | 12 600 | — | Igen |
 |
CR-7 R.A.P.I.E.R. Engine[Jegyzet 1] | 1,25m | 6 000 | 2,0 | 2 000 | 20 | 50 | 105,00 Mach 0 465,64 Mach 3,75 |
5,35 Mach 0 23,74 Mach 3,75 |
0,669 | 4,015 | 3 200 | 3,0 | Nem |
- ↑ A R.A.P.I.E.R. egy sugár-rakéta kettős üzemmódra tervezett speciális hajtómű. Itt csak a sugárhajtómű üzemmód alatti tulajdonságai látszódnak
Lásd még
- Sugárhajtómű a Wikipédián
- Jet engine on Wikipedia
