Difference between revisions of "Jet engine/hu"

Revision as of 15:57, 7 March 2015

Egy gázturbinás sugárhajtómű

A sugárhajtómű [jet engine] a tólóerő létrehozásához üzemanyagot éget el a légkör oxigénével. A tolóerő nagyobb magasságon az alacsonyabb légnyomásnak megfelelően változik.

Használat

A rakétahajtóművekkel ellentétben a sugárhajtóművek a inkább a légkörből veszik a szükséges oxigént, mint a jármű tartályaiból. Ez a játékban lényegesen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást jelent. Repülőgéptől függően akár 20 km felett is elegendő tolóerőt adhat. A sugárhajtóművek nem ugyanúgy teljesítenek adott körülmények között mint a rakétahajtóművek. Mivel a sugárhajtóművek az összesűrítik a levegőt és üzemanyagot égetnek el benne a tólóerő létrehozásához, a sebesség megváltoztatása csak némi késleltetéssel történik. Valamint alacsony gázadagolásszintnél vagy a levegő hiányában a hajtómű leállhat. Ezzel ellentétben a rakétahajtóművek azonnal reagálnak a kezelő utasításaira.

Lefulladás hatása egy sugárhajtóműnél

A sugárhajtóműveknek beszívott levegőre van szükségük a működéshez, amelyet a légbeömlők biztosítanak. A sugárhajtóművek nem fogyasztanak oxidálószert, így az üzemanyagtartályok kiválasztásánál ügyelni kell arra, hogy a fölös oxidáló cipelése tovább növeli a tömeget. Ha a beszívott levegő nem elégséges a sugárhajtómű lefulladhat és nem termel több tolóerőt. Ez veszélyes pörgéshez vezethet, amely akár a gép elvesztésével is járhat.

Egy nagy különbség a sugárhajtóművek és a szokásos rakétahajtóművek közt, hogy a tolóerő és a fajlagos impulzus függ a környező légkörhöz viszonyított sebességtől. Bizonyos sebességtartományban a tolóerő csökkenhet a sebesség növelésével, de a fajlagos impulzussal ellentétben - ahol ez inkább az üzemanyag-fogyasztásban jelenik meg, a leírógörbe csak a tolóerőre hat. Ha a jármű sebessége szerint a tolóerő-tényező 0,5, akkor csak az elméleti tolóerő felével rendelkezünk, az adott üzemanyag-felhasználás mellett. Ez annyit tesz, hogy a hajtómű üzemanyag-felhasználási hatékonysága már csak fele az optimálisnak, még ha a kezelőfelületből nem is derül ki. Például a Basic Sugárhajtómű 850 m/s-nál 0,2-es tolóerő-tényezővel, így ebből következőleg már ötször több hajtóanyagot fogyaszt, mintha 0&nsbs;m/s-os sebesség mellett a kifutópályán járatnánk.

Előnyök

• Kitűnő üzemanyag-hatékonyság oxigéndús légkörön belül
• A tolóerővektor-eltérítéssel ellátott sugárhajóművek tovább javítják a mozgékonyságot
• Kitűnő tolóerő-tömeg arány

Hátrányok

• Csak oxigéndús légkörön belül használhatóak, azaz olyan égitestekén belül mint a Kerbin vagy a Laythe.
• A tolóerő függ a légnyomástól és a sebességtől
• A tolóerő késéssel keletkezik, mivel hajtóműveknek időre van szüksége a felpörgéshez

Elérhető sugárhajtóművek

Kép	Alkatrész	Átmérő	Költség ()	Tömeg (t)	Max. Hőm. (K)	Szívós­ság (m/s)	Szívósság	Tolóerő (kN)	TTA	Üzemanyag (/s)	Intake (/s)	Isp (s)	TVC (°)	Hátramenet
	J-20 "Juno" Basic Jet Engine	0,625m	450	0,25	2 000	7	50	20,0 Mach 0 20,6 Mach 1,3	8,16 Mach 0 8,40 Mach 1,3	0,064	1,402	6 400	—	Nem
	J-33 "Wheesley" Turbofan Engine	1,25m	1 400	1,5	2 000	7	50	120,0 Mach 0	8,16 Mach 0	0,233	29,601	10 500	—	Igen
	J-404 "Panther" Afterburning Turbofan	1,25m	2 000	1,2	2 000	7	50	85,00 Mach 0 107,89 Mach 1,75 / 130,00 Mach 0 219,48 Mach 2,5	7,22 Mach 0 9,17 Mach 1,75 / 11,05 Mach 0 18,65 Mach 2,5	0,193 / 0,663	7,705 / 7,954	9 000 / 4 000	10,0	Nem
	J-X4 "Whiplash" Turbo Ramjet Engine	1,25m	2 250	1,8	2 000	7	50	130,00 Mach 0 386,66 Mach 3,0	7,36 Mach 0 21,90 Mach 3,0	0,663	5,303	4 000	1,0	Nem
	J-90 "Goliath" Turbofan Engine	Felszínre illeszthető	2 600	4,5	2 000	7	50	360,0 Mach 0	8,16 Mach 0	0,583	132,273	12 600	—	Igen
	CR-7 R.A.P.I.E.R. Engine[Jegyzet 1]	1,25m	6 000	2,0	2 000	20	50	105,00 Mach 0 465,64 Mach 3,75	5,35 Mach 0 23,74 Mach 3,75	0,669	4,015	3 200	3,0	Nem

Lásd még

• Sugárhajtómű a Wikipédián
• Jet engine on Wikipedia