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| − | Une grande différence les moteurs d'avion avec les moteurs de fusée est que la poussée dépend aussi de la vitesse dans l'atmospère. Depuis la {{version | + | Une grande différence les moteurs d'avion avec les moteurs de fusée est que la poussée dépend aussi de la vitesse dans l'atmospère. Depuis la {{version|1.0.5}}, les réacteurs peuvent être trié en fonction de leur rapport poids/poussée et de leurs vitesses de fonctionnement. La poussée des moteurs de basse vitesse n'augmente pas avec la vitesse, mais perdent eviron 20% autour de mach 0.5, gagnant leur pleine poussé aux environs de mach 1.5 et ils perdent toute leur puissance à mach 2. Les moteurs de grande vitesse gagnent de la poussée jusqu'à leur vitesse de conception, perdant progressivement la poussée jusqu'à 0. Le gain de poussée peut aller jusqu'à 850% de gain à mach 3.7 du [[R.A.P.I.E.R. Engine/fr|R.A.P.I.E.R.]]. Comme plus de poussée conduit souvent à plus de vitesse (conduisant à plus de poussée...), ce comportement doit être pris en compte sur les moteurs les plus puissant car il peut facilement conduire à un [[Catastrophic failure/fr|échec catastrophique]]. |
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Revision as of 09:56, 11 June 2020
Un moteur à réaction est un moteur qui utilise du carburant liquide (embarqué à bord) qu'il brûle avec de l'oxygène puisé dans l'atmosphère. En raison de la pression d'air plus basse à des altitudes plus élevées, sa poussée diminue en fonction de l'altitude.
Techniquement, tout les moteurs de fusées sont des moteurs à réaction car il forme un jet à grande vitesse de masse de réaction (page inexistante en français). Mais pour les joueurs de KSP, le terme se réduit aux moteurs dépendant de l'admission d'air.
Utilisation
Contrairement aux moteurs de fusée, un avion puise l'oxygène de l'atmosphère plutôt que de l'embarquer à bord. Cela se traduit par une consommation de carburant beaucoup plus faible. Selon l'avion, les moteurs d'avion peuvent fonctionner à plus de 20 km. Chaque moteur a sa propre altitude plafond, indépendamment de l'air fourni. Les moteurs à réaction n'ont pas les mêmes performances que les moteurs de fusée. A cause du compresseur d'air, il faut du temps pour modifier la poussée du moteur. De plus, si la manette des gaz ou le débit d'air sont trop faibles, le moteur s'arrêtera. En revanche, les moteurs de fusée répondent instantanément à la manette des gaz.
A partir de la version 0.18, les moteurs d'avions nécessitent de l'air pour fonctionner, fourni par des admissions d'air. Les moteurs à réactions ne consomme pas d'oxidant, donc l'utilisation de réservoir de combustible liquide est inutile car ils ont un réservoir e comburant plein (et même vidé, il laisse moins de place au carburant). Lorsque l'admission d'air n'est pas vérifié, un moteur à réaction a tendance à s'éteindre et à ne plus générer de poussée. Comme cela peut se produire de manière assymétrique, cela peut entraîner une rotation importante et même une perte de l'engin. Les moteurs produisent aussi de la chaleur (ce qui peut entrainer une perte du moteur.
Une grande différence les moteurs d'avion avec les moteurs de fusée est que la poussée dépend aussi de la vitesse dans l'atmospère. Depuis la version 1.0.5, les réacteurs peuvent être trié en fonction de leur rapport poids/poussée et de leurs vitesses de fonctionnement. La poussée des moteurs de basse vitesse n'augmente pas avec la vitesse, mais perdent eviron 20% autour de mach 0.5, gagnant leur pleine poussé aux environs de mach 1.5 et ils perdent toute leur puissance à mach 2. Les moteurs de grande vitesse gagnent de la poussée jusqu'à leur vitesse de conception, perdant progressivement la poussée jusqu'à 0. Le gain de poussée peut aller jusqu'à 850% de gain à mach 3.7 du R.A.P.I.E.R.. Comme plus de poussée conduit souvent à plus de vitesse (conduisant à plus de poussée...), ce comportement doit être pris en compte sur les moteurs les plus puissant car il peut facilement conduire à un échec catastrophique.
| Pièce | Velocity curve(s) | Atmosphere curve(s) |
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Isp de tous les moteurs à réaction n'est pas affectué par la vitesse et l'altitude, ce qui est différent du comportement antérieur à la version 1.0. Ainsi, la consommation de carburant varie en fonction de la poussée.
