Jet engine/hu

Egy gázturbinás sugárhajtómű

A sugárhajtómű [jet engine] a tólóerő létrehozásához üzemanyagot éget el a légkör oxigénével. A tolóerő nagyobb magasságon az alacsonyabb légnyomásnak megfelelően változik.

Használat

A rakétahajtóművekkel ellentétben a sugárhajtóművek a inkább a légkörből veszik a szükséges oxigént, mint a jármű tartályaiból. Ez a játékban lényegesen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást jelent. Repülőgéptől függően akár 20 km felett is elegendő tolóerőt adhat. A sugárhajtóművek nem ugyanúgy teljesítenek adott körülmények között mint a rakétahajtóművek. Mivel a sugárhajtóművek az összesűrítik a levegőt és üzemanyagot égetnek el benne a tólóerő létrehozásához, a sebesség megváltoztatása csak némi késleltetéssel történik. Valamint alacsony gázadagolásszintnél vagy a levegő hiányában a hajtómű leállhat. Ezzel ellentétben a rakétahajtóművek azonnal reagálnak a kezelő utasításaira.

Lefulladás hatása egy sugárhajtóműnél

A sugárhajtóműveknek beszívott levegőre van szükségük a működéshez, amelyet a légbeömlők biztosítanak. A sugárhajtóművek nem fogyasztanak oxidálószert, így az üzemanyagtartályok kiválasztásánál ügyelni kell arra, hogy a fölös oxidáló cipelése tovább növeli a tömeget. Ha a beszívott levegő nem elégséges a sugárhajtómű lefulladhat és nem termel több tolóerőt. Ez veszélyes pörgéshez vezethet, amely akár a gép elvesztésével is járhat.

Egy nagy különbség a sugárhajtóművek és a szokásos rakétahajtóművek közt, hogy a tolóerő és a fajlagos impulzus függ a környező légkörhöz viszonyított sebességtől. Bizonyos sebességtartományban a tolóerő csökkenhet a sebesség növelésével, de a fajlagos impulzussal ellentétben - ahol ez inkább az üzemanyag-fogyasztásban jelenik meg, a leírógörbe csak a tolóerőre hat. Ha a jármű sebessége szerint a tolóerő-tényező 0,5, akkor csak az elméleti tolóerő felével rendelkezünk, az adott üzemanyag-felhasználás mellett. Ez annyit tesz, hogy a hajtómű üzemanyag-felhasználási hatékonysága már csak fele az optimálisnak, még ha a kezelőfelületből nem is derül ki. Például a Basic Sugárhajtómű 850 m/s-nál 0,2-es tolóerő-tényezővel, így ebből következőleg már ötször több hajtóanyagot fogyaszt, mintha 0&nsbs;m/s-os sebesség mellett a kifutópályán járatnánk.

Előnyök

Kitűnő üzemanyag-hatékonyság oxigéndús légkörön belül
A tolóerővektor-eltérítéssel ellátott sugárhajóművek tovább javítják a mozgékonyságot
Kitűnő tolóerő-tömeg arány

Hátrányok

Csak oxigéndús légkörön belül használhatóak, azaz olyan égitestekén belül mint a Kerbin vagy a Laythe.
A tolóerő függ a légnyomástól és a sebességtől
A tolóerő késéssel keletkezik, mivel hajtóműveknek időre van szüksége a felpörgéshez

Elérhető sugárhajtóművek

Alkatrész	Átmérő	Költség ()	Tömeg (t)	Max. Hőm. (K)	Szívósság (m/s)	Szívósság	Tolóerő (kN)	TTA	Üzemanyag (/s)	Intake (/s)	I_sp (s)	TVC (°)	Hátramenet
J-20 "Juno" Basic Jet Engine	0,625m	450	0,25	2 000	7	50	20,0 _{Mach 0} 20,6 _{Mach 1,3}	8,16 _{Mach 0} 8,40 _{Mach 1,3}	0,064	1,402	6 400	—	Nem
J-33 "Wheesley" Turbofan Engine	1,25m	1 400	1,5	2 000	7	50	120,0 _{Mach 0}	8,16 _{Mach 0}	0,233	29,601	10 500	—	Igen
J-404 "Panther" Afterburning Turbofan	1,25m	2 000	1,2	2 000	7	50	85,00 _{Mach 0} 107,89 _{Mach 1,75} / 130,00 _{Mach 0} 219,48 _{Mach 2,5}	7,22 _{Mach 0} 9,17 _{Mach 1,75} / 11,05 _{Mach 0} 18,65 _{Mach 2,5}	0,193 / 0,663	7,705 / 7,954	9 000 / 4 000	10,0	Nem
J-X4 "Whiplash" Turbo Ramjet Engine	1,25m	2 250	1,8	2 000	7	50	130,00 _{Mach 0} 386,66 _{Mach 3,0}	7,36 _{Mach 0} 21,90 _{Mach 3,0}	0,663	5,303	4 000	1,0	Nem
J-90 "Goliath" Turbofan Engine	Felszínre illeszthető	2 600	4,5	2 000	7	50	360,0 _{Mach 0}	8,16 _{Mach 0}	0,583	132,273	12 600	—	Igen
CR-7 R.A.P.I.E.R. Engine^{[Jegyzet 1]}	1,25m	6 000	2,0	2 000	20	50	105,00 _{Mach 0} 465,64 _{Mach 3,75}	5,35 _{Mach 0} 23,74 _{Mach 3,75}	0,669	4,015	3 200	3,0	Nem