Difference between revisions of "Wing/hu"
(részben frissítve) |
m |
||
| Line 6: | Line 6: | ||
A szárnyak a [[plane/hu|repülőgépek]] alapvető ismertetőjelei, de más [[craft/hu|járműveken]] is elláthatnak aerodinamikai szerepeket, mint siklószárnyak, vagy a éppen a [[rocket/hu|rakéták]] esetében a rakéta végére szerelve javítják a rakéta stabilitását. | A szárnyak a [[plane/hu|repülőgépek]] alapvető ismertetőjelei, de más [[craft/hu|járműveken]] is elláthatnak aerodinamikai szerepeket, mint siklószárnyak, vagy a éppen a [[rocket/hu|rakéták]] esetében a rakéta végére szerelve javítják a rakéta stabilitását. | ||
| − | A szárnyelemek, a kisebb [[winglet/hu|szárnyacskák]], és [[control surface/hu|kormánysíkok]] így előállított felhajtóerejének súlypontját [[center of lift/hu|emelésközéppont]], amely hasonlóan működik mint a [[center of mass/hu|tömegközéppont]]. Az emelésközéppont és a tömegközéppont kölcsönös helyzete döntően befolyásolja a repülőgép stabilitását. Ha az emelésközéppont a tömegközéppont előtt helyezkedik el, az instabil helyzetet jelent - azaz a haladási iránytól eltéréskor az eltérés növekedni fog. Ha a tömegközéppont az emelésközéppont előtt helyezkedik el az stabilitást fogja növelni - azaz a kitérítésre a jármű magától visszafordul a haladási irányba - minél nagyobb a két középpont távolsága, annál erőteljesebb a hatás. A stabilitás itt mindig azt jelenti, hogy a jármű a ballisztikus röppálya irányába áll. Azaz a ballisztikus röppályát követő rakétáknál apróbb szárnyacskákat a jármű végére kell elhelyezni, viszont a repülőgépeknél a tömegközéppont csak egy kicsivel lehet az emelésközéppont előtt, mivel a felhajtóerő létrehozásához a szárnyaknak bizonyos szöget kell bezárniuk a haladási iránnyal. Azaz a repülőgépeknél a túl hátra helyezett emelésközéppont esetén a már nem lehet a szárnyak állásszögét megfelelő irányba tartani, mivel a [[control surface/hu|kormánylapok]] által keletkező nyomaték nem lesz képes a gép orrát folyamatosan lefelé mozdító, a ballisztikus röppályája irányának követésére kényszerítő erők ellenében hatékonyan fellépni. | + | A szárnyelemek, a kisebb [[winglet/hu|szárnyacskák]], és [[control surface/hu|kormánysíkok]] így előállított felhajtóerejének súlypontját [[center of lift/hu|emelésközéppont]], amely hasonlóan működik mint a [[center of mass/hu|tömegközéppont]]. Az emelésközéppont és a tömegközéppont kölcsönös helyzete döntően befolyásolja a repülőgép vagy rakéta stabilitását. Ha az emelésközéppont a tömegközéppont előtt helyezkedik el, az instabil helyzetet jelent - azaz a haladási iránytól eltéréskor az eltérés növekedni fog. Ha a tömegközéppont az emelésközéppont előtt helyezkedik el, az stabilitást fogja növelni - azaz a kitérítésre a jármű magától visszafordul a haladási irányba - minél nagyobb a két középpont távolsága, annál erőteljesebb a hatás. A stabilitás itt mindig azt jelenti, hogy a jármű a ballisztikus röppálya irányába áll. Azaz a ballisztikus röppályát követő rakétáknál apróbb szárnyacskákat a jármű végére kell elhelyezni, viszont a repülőgépeknél a tömegközéppont csak egy kicsivel lehet az emelésközéppont előtt, mivel a felhajtóerő létrehozásához a szárnyaknak bizonyos szöget kell bezárniuk a haladási iránnyal. Azaz a repülőgépeknél a túl hátra helyezett emelésközéppont esetén a már nem lehet a szárnyak állásszögét megfelelő irányba tartani, mivel a [[control surface/hu|kormánylapok]] által keletkező nyomaték nem lesz képes a gép orrát folyamatosan lefelé mozdító, a ballisztikus röppályája irányának követésére kényszerítő erők ellenében hatékonyan fellépni. |
A szárnyelemek funkciója, hogy a haladás irányával ellentétes [[drag/hu|légellenállás]] mellett felhajtóerőt állítsanak elő. Mivel a légellenállás leküzdéséhez energiára van szükség, ezt normális esetben a [[engine/hu|hajtóművek]] biztosítják, sikláskor pedig a helyzeti energia biztosítja. Az előállított felhajtóerő nagysága függ a támadás szögétől (~ L=Σl*Q*(cos<sup>2</sup>2α)/2), a szög növelésével egy bizonyos határig növekszik a felhajtóerő, viszont vele együtt a légellenállás is. A repüléssel kapcsolatban leginkább az emelés és a légellenállás hányadosának (L/D) a legkedvezőbb állapotára kell törekedni. | A szárnyelemek funkciója, hogy a haladás irányával ellentétes [[drag/hu|légellenállás]] mellett felhajtóerőt állítsanak elő. Mivel a légellenállás leküzdéséhez energiára van szükség, ezt normális esetben a [[engine/hu|hajtóművek]] biztosítják, sikláskor pedig a helyzeti energia biztosítja. Az előállított felhajtóerő nagysága függ a támadás szögétől (~ L=Σl*Q*(cos<sup>2</sup>2α)/2), a szög növelésével egy bizonyos határig növekszik a felhajtóerő, viszont vele együtt a légellenállás is. A repüléssel kapcsolatban leginkább az emelés és a légellenállás hányadosának (L/D) a legkedvezőbb állapotára kell törekedni. | ||
Latest revision as of 22:11, 20 October 2015
A szárny [wing] olyan alkatrész fajta amelynek elsődleges feladata függőleges felhajtóerő létrehozása a légkörben történő vízszintes haladás közben. Az általuk létrehozott felhajtóerő nagysága függ a légkör sűrűségétől, a sebesség négyzetétől és a támadási szögtől. A sűrűség és a sebesség négyzetének a szorzata adja azt a nyomásmennyiséget, amely a légkörben haladó elemekre, így szárnyakra is hat. Ezt dinamikus nyomásnak nevezzük (Q).
- a légkör helyi sűrűsége [kg/m³]
- a jármű légkörhöz viszonyított sebessége [m/s]
A szárnyak a repülőgépek alapvető ismertetőjelei, de más járműveken is elláthatnak aerodinamikai szerepeket, mint siklószárnyak, vagy a éppen a rakéták esetében a rakéta végére szerelve javítják a rakéta stabilitását.
A szárnyelemek, a kisebb szárnyacskák, és kormánysíkok így előállított felhajtóerejének súlypontját emelésközéppont, amely hasonlóan működik mint a tömegközéppont. Az emelésközéppont és a tömegközéppont kölcsönös helyzete döntően befolyásolja a repülőgép vagy rakéta stabilitását. Ha az emelésközéppont a tömegközéppont előtt helyezkedik el, az instabil helyzetet jelent - azaz a haladási iránytól eltéréskor az eltérés növekedni fog. Ha a tömegközéppont az emelésközéppont előtt helyezkedik el, az stabilitást fogja növelni - azaz a kitérítésre a jármű magától visszafordul a haladási irányba - minél nagyobb a két középpont távolsága, annál erőteljesebb a hatás. A stabilitás itt mindig azt jelenti, hogy a jármű a ballisztikus röppálya irányába áll. Azaz a ballisztikus röppályát követő rakétáknál apróbb szárnyacskákat a jármű végére kell elhelyezni, viszont a repülőgépeknél a tömegközéppont csak egy kicsivel lehet az emelésközéppont előtt, mivel a felhajtóerő létrehozásához a szárnyaknak bizonyos szöget kell bezárniuk a haladási iránnyal. Azaz a repülőgépeknél a túl hátra helyezett emelésközéppont esetén a már nem lehet a szárnyak állásszögét megfelelő irányba tartani, mivel a kormánylapok által keletkező nyomaték nem lesz képes a gép orrát folyamatosan lefelé mozdító, a ballisztikus röppályája irányának követésére kényszerítő erők ellenében hatékonyan fellépni.
A szárnyelemek funkciója, hogy a haladás irányával ellentétes légellenállás mellett felhajtóerőt állítsanak elő. Mivel a légellenállás leküzdéséhez energiára van szükség, ezt normális esetben a hajtóművek biztosítják, sikláskor pedig a helyzeti energia biztosítja. Az előállított felhajtóerő nagysága függ a támadás szögétől (~ L=Σl*Q*(cos22α)/2), a szög növelésével egy bizonyos határig növekszik a felhajtóerő, viszont vele együtt a légellenállás is. A repüléssel kapcsolatban leginkább az emelés és a légellenállás hányadosának (L/D) a legkedvezőbb állapotára kell törekedni.
A szárnyak nem irányítható alkatrészek, de a kilépőéleik kitűnő elhelyezést kínálnak a kormánysíkok számára.
A szárnyak listája
A játékban található nagyméretű merev szárnyelemek a Hátranyilazott Szárny kivételével szigorú geometriai méreteket követnek, emiatt könnyen hézagok nélkül egymáshoz illeszthetőek, és ezáltal különösebb nehézségek nélkül kialakíthatóak a nagyobb méretű szárnyszerkezetek. Az ilyen nagyméretű szárnyszerkezeteknél is ügyelni kell arra, hogy a játék fa elrendezésben építi be az alkatrészeket, ezért gyakran összekötőgerendákkal kell kimerevíteni ezeket. A méreteket szemléltető rajzon láthatóak az egyes elemeket leíró méretek, és a csatlakozóél mindig jobb oldalukon található.
- L [Length] - a szárnyelem teljes hossza
- W [Width] - a szárnyelem szélessége a csatlakozási részén
- E [End] - a szárnyelem szélessége a túlsó végén (a téglalap alakú szárnyösszekötő elemeknél ezt azonosnak vesszük a W-vel)
- SD [Sweeping Depth] - a szárnyelem hátranyilazásának mélysége: becsatlakozó rész leghátsó pontja és a a szárnyvég leghátsó pontja közti szinttávolság
| Méretek (m) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kép | Alkatrész | Átmérő | Költség (  ) |
Tömeg (t) |
Max. Hőm. (K) |
Szívósság (m/s) |
Szívósság | Felhajtóerő | L | W (/ E) | SD |
 |
Wing Connector Type A | Felszínre illeszthető |
500 | 0,2 | 2 400 | 15 | 50 | 2 | 2 | 4 | — |
 |
Wing Connector Type B | Felszínre illeszthető |
500 | 0,2 | 2 400 | 15 | 50 | 2 | 4 | 2 | — |
 |
Wing Connector Type C | Felszínre illeszthető |
250 | 0,1 | 2 400 | 15 | 50 | 1 | 2 | 2 | — |
 |
Wing Connector Type D | Felszínre illeszthető |
100 | 0,05 | 2 400 | 15 | 50 | 0,5 | 2 | 1 | — |
 |
Wing Connector Type E | Felszínre illeszthető |
100 | 0,05 | 2 400 | 15 | 50 | 0,5 | 1 | 2 | — |
 |
Delta Wing | Felszínre illeszthető |
600 | 0,2 | 2 400 | 15 | 50 | 2 | 4 | 4 / 0 | — |
 |
Small Delta Wing | Felszínre illeszthető |
200 | 0,05 | 2 400 | 15 | 50 | 0,5 | 2 | 2 / 0 | — |
 |
Wing Strake | Felszínre illeszthető |
400 | 0,05 | 2 400 | 15 | 50 | 0,5 | 1 | 4 / 0 | — |
 |
Structural Wing Type A | Felszínre illeszthető |
500 | 0,1 | 2 400 | 15 | 50 | 1 | 2 | 4 / 0 | — |
 |
Structural Wing Type B | Felszínre illeszthető |
500 | 0,1 | 2 400 | 15 | 50 | 1 | 4 | 2 / 0 | — |
 |
Structural Wing Type C | Felszínre illeszthető |
300 | 0,05 | 2 400 | 15 | 50 | 0,5 | 4 | 1 / 0 | — |
 |
Structural Wing Type D | Felszínre illeszthető |
150 | 0,025 | 2 400 | 15 | 50 | 0,25 | 1 | 2 / 0 | — |
 |
Swept Wing Type A | Felszínre illeszthető |
500 | 0,113 | 2 400 | 15 | 50 | 1,13 | 4 | 2 / 0 | 2 |
 |
Swept Wing Type B | Felszínre illeszthető |
500 | 0,226 | 2 400 | 15 | 50 | 2,26 | 4 | 2 / 2 | 2 |
|
Swept Wings | Felszínre illeszthető |
620 | 0,275 | 2 400 | 15 | 50 | 1,37 | ~ 4 | ~ 2 / 1 | ~ 2 |
 |
FAT-455 Aeroplane Main Wing | Felszínre illeszthető |
2 800 (3 280) |
0,78 / (3,78)[Jegyzet 1] |
1 200 | 15 | 50 | 7,8 | ~ 12 | ~ 5 0,5 |
~ 3 |
 |
Big-S Wing Strake | Felszínre illeszthető |
1 000 (1 080) |
0,1 (0,6)[Jegyzet 2] |
2 400 | 15 | 50 | 1,0 | ~ 1,5 | ~ 6,5 / 0 | ~ 0 |
 |
Big-S Delta Wing | Felszínre illeszthető |
3 000 (3 240) |
0,5 (2,0)[Jegyzet 3] |
2 400 | 15 | 50 | 5,0 | ~ 5 | ~ 6 / 0 | — |
 |
Basic Fin | Felszínre illeszthető |
25 | 0,01 | 934 | 4 | 50 | 0,12 | ~ 0,5 | ~ 1,2 / ~ 0 | ~ -0,2 |
 |
AV-T1 Winglet | Felszínre illeszthető |
500 | 0,037 | 2 400 | 12 | 50 | 0,37 | ~ 0,75 | ~ 1 / ~ 0 | ~ 0 |
