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Un motore a reazione è un motore che funziona tramite “reazione uguale e contraria secondo la Terza Legge della Dinamica di Newton. Nello specifico, generano spinta espellendo massa di reazione nella direzione opposta alla loro accelerazione. In Kerbal Space Program, la massa di reazione spinta all'esterno è sempre una forma di carburante, anche se non sempre modellata su reazioni chimiche.

Tipologie

Diverse fonti classificano i tipi di motori a reazione in maniera discrepante, ma tutti contraddistunguono quelli che recuperano materiale dall'esterno da quelli che utilizzano solo materiale a bordo come massa di reazione.

In relazione a KSP, separiamo i motori jet che consumano aria, che possono quindi funzionare solo in atmosfere ricche di ossigeno da quelli in grado di funzionare nel vuoto. Tutti^[outdated] utilizzano le stesse risorse e possono essere controllati allo stesso modo.

Tutti^[outdated] gli altri motori a reazione di KSP possono operare utilizzando risorse immagazzinate o generate a bordo e sono collettivamente chiamati "endoreattori". Ci sono vari tipi di endoreattori, e differiscono in base al tipo di carburante che consumano e in base ai controlli per utilizzarli in gioco.

Qui sotto vengono indicate le descrizioni generali dei motori jet e di svariati tipi di endoreattori insieme ai loro vantaggi e svantaggi.

Motori Jet

→ Articolo principale: Jet engine

Vantaggi	Svantaggi
Ottima efficienza sul carburante	L'efficienza varia con l'altitudine
Ottimo rapporto potenza-peso	La spinta cambia con la velocità
Alcuni motori hanno la spinta vettoriale	Non risponde rapidamente ai cambi di potenza a causa del ritardo delle turbine
	Possono esere usati solo all'interno di un'atmosfera con ossigeno

I motori jet utilizzano lo stesso carburante liquido degli endoreattori ma utilizzano l'ossigeno preso dall'aria tramite prese d'aria piuttosto che utilizzare dell'ossidante immagazzinato a bordo. Ciò è rappresentato in gioco da un consumo di carburante molto inferiore. La classica equazione dei razzi non vale per questi motori. In volo si trovano a gestire la differenza fra atmosfera bassa, dove l'aria è facilmente disponibile a basse velocità ma la resistenza aerodinamica è maggiore, e l'atmosfera alta nella quale la resistenza è minore ma la velocità per avere a disposizione aria sufficiente per operare è molto più elevata.

Motori jet dsponibili

Componente	Diametro Radiale	Costo ()	Massa (t)	Temp. Max. (K)	Tolleranza (m/s)	Tolleranza	Spinta (kN)	P/M	Fuel (/s)	Intake (/s)	I_sp (s)	TVC (°)	Reverse
Motore a Reazione base J-20 "Giunone"	minuscolo	450	0,25	2 000	7	50	20,0 _{Mach 0} 20,6 _{Mach 1,3}	8,16 _{Mach 0} 8,40 _{Mach 1,3}	0,064	1,402	6 400	—	No
Turboventola J-33 "Davide"	piccolo	1 400	1,5	2 000	7	50	120,0 _{Mach 0}	8,16 _{Mach 0}	0,233	29,601	10 500	—	Sí
Turboventola con Postbruciatore J-404 "Pantera"	piccolo	2 000	1,2	2 000	7	50	85,00 _{Mach 0} 107,89 _{Mach 1,75} / 130,00 _{Mach 0} 219,48 _{Mach 2,5}	7,22 _{Mach 0} 9,17 _{Mach 1,75} / 11,05 _{Mach 0} 18,65 _{Mach 2,5}	0,193 / 0,663	7,705 / 7,954	9 000 / 4 000	10,0	No
Turbostatoreattore J-X4 "Frustata"	piccolo	2 250	1,8	2 000	7	50	130,00 _{Mach 0} 386,66 _{Mach 3,0}	7,36 _{Mach 0} 21,90 _{Mach 3,0}	0,663	5,303	4 000	1,0	No
Motore Turboventola J-90 "Golia"	Montaggio radiale	2 600	4,5	2 000	7	50	360,0 _{Mach 0}	8,16 _{Mach 0}	0,583	132,273	12 600	—	Sí
Motore CR-7 M.I.R.P.A.^{[Nota 1]}	piccolo	6 000	2,0	2 000	20	50	105,00 _{Mach 0} 465,64 _{Mach 3,75}	5,35 _{Mach 0} 23,74 _{Mach 3,75}	0,669	4,015	3 200	3,0	No

↑ The R.A.P.I.E.R. Engine is a combination of liquid fuel and jet engine. Only the jet engine properties are shown.

Fusoliere per jet disponibili

Liquid Fuel Density is 5 kg/unit				Massa (t)					Liquid Fuel ()
Immagine	Componente	Diametro Radiale	Costo ()	Pieno	Vuoto	Temp. Max. (K)	Tolleranza (m/s)	Tolleranza	Liquid Fuel ()
	Gondola motore^{[Nota 1]}	piccolo	600 (480)	0,925	0,15	2 000	10	50	150
	Pre-raffreddatore per motori^{[Nota 1]}	piccolo	1 650 (1 618)	0,375	0,15	2 000	10	50	40
	Presa d'aria supersonica senza deviatore Mk1^{[Nota 1]}	piccolo	720 (560)	1,18	0,17	2 000	10	50	200
	Fusoliera Mk0 per carburante liquido	minuscolo	200 (160)	0,275	0,025	2 000	10	50	50
	Fusoliera Mk1 per carburante liquido	piccolo	550 (230)	2,25	0,25	2 000	10	50	400
	Fusoliera Mk2 per carburante liquido, corta	Mk2	750 (430)	2,29	0,29	2 500	50	50	400
	Fusoliera Mk2 per carburante liquido	Mk2	1 450 (810)	4,57	0,57	2 500	50	50	800
	Fusoliera Mk3 per carburante liquido, corta	Mk3	4 300 (2 300)	14,29	1,79	2 700	50	50	2 500
	Fusoliera Mk3 per carburante liquido	Mk3	8 600 (4 600)	28,57	3,57	2 700	50	50	5 000
	Fusoliera Mk3 per carburante liquido, lunga	Mk3	17 200 (9 200)	57,14	7,14	2 700	50	50	10 000
	Adattatore SOA	piccolo, minuscolo	320 (256)	0,5	0,1	2 400	10	50	80
	Ala principale per aeroplani FAT-455^{[Nota 2]}	X	2 800 (2 320)	3,78	0,78	1 200	15	50	600
	Aletta strake Big-S^{[Nota 2]}	X	1 000 (920)	0,6	0,1	2 400	15	50	100
	Ala a delta Big-S^{[Nota 2]}	X	3 000 (2 760)	2,0	0,5	2 400	15	50	300

↑ ^1.0 ^1.1 ^1.2 The Engine Nacelle, Engine Pre-cooler, and Mk1 Diverterless Supersonic Intake are a combination of air intake and liquid fuel tank. Only the tank properties are shown. They are located in the "Aerodynamic" category in the game.
↑ ^2.0 ^2.1 ^2.2 The FAT-455 Aeroplane Main Wing, Big-S Wing Strake, and Big-S Delta Wing are a combination of lifting surface and liquid fuel tank. Only the tank properties are shown. They are located in the "Aerodynamic" category in the game.

Booster a carburante solido

→ Articolo principale: Solid rocket booster

Vantaggi	Svantaggi
Alto rapporto peso-potenza, specialmente nell'atmosfera	Non possono essere regolati o spenti dopo l'accensione
I motori e i serbatoi sono incorporati in una singola parte	Non è possibile rifornirli o trasferire carburante da altre parti della navetta
Economici	Bassa efficienza rispetto ad altri tipi di motore
	Nessun controllo vettoriale della spinta

Il motore a reazione più basilare è il booster a carburante solido. Il carburante solido è semplicemente una miscela auto-ossidante introdotta in un grande recipiente con una bocca alla fine, direzionata per espellere i gas prodotti in direzione opposta a quella del moto desiderato. Non offre nessun reale controllo salvo il momento nel quale accenderlo, ma attraverso gli slider è possibile modificare la potenza costante e la quantità di carburante a bordo.

Booster disponibili

Solid Fuel Density is 7.5 kg/unit				Massa (t)					Fuel ()	Spinta (kN)		P/M				I_sp (s)		Burn (s)
Solid Fuel Density is 7.5 kg/unit				Massa (t)						Spinta (kN)		Pieno		Vuoto		I_sp (s)
Immagine	Componente	Diametro Radiale	Costo ()	Pieno	Vuoto	Temp. Max. (K)	Tolleranza (m/s)	Tolleranza		atm.	Vuoto	atm.	Vuoto	atm.	Vuoto	atm.	Vuoto
	Booster a carburante solido RT-5 "Pulce"	piccolo, Montaggio radiale	200 (116)	1,50	0,45	2 000	7	50	140	162,91	192,0	11,07	13,05	36,92	43,51	140	165	8,8
	Booster a carburante solido RT-10 "Martello"	piccolo, Montaggio radiale	400 (175)	3,56	0,75	2 000	7	50	375	197,90	227,0	5,66	6,50	26,91	30,86	170	195	23,7
	Booster a carburante solido BACC "Maglio"	piccolo, Montaggio radiale	850 (358)	7,65	1,50	2 200	7	50	820	250,00	300,0	3,33	4,00	17,00	20,39	175	210	42,2
	Booster a carburante solido S1 BCS-KD25k "Rinculo"	piccolo, Montaggio radiale	2 700 (1 140)	24,00	4,50	2 200	7	50	2 600	593,86	670,0	2,52	2,85	13,46	15,18	195	220	62,8
	Sepratron I	Montaggio radiale	75 (70,2)	0,0725	0,0125	2 000	7	50	8	13,79	18,0	19,40	25,32	112,51	146,84	118	154	5,0
	Booster a carburante solido FM1 "Acaro"	minuscolo, Montaggio radiale	75 (51,0)	0,375	0,075	2 200	7	50	40	11,012	12,5	2,93	3,33	14,68	16,66	185	210	49,44
	Booster a carburante solido F3S0 "Gamberetto"	minuscolo, Montaggio radiale	150 (96,0)	0,875	0,155	2 200	7	50	90	26,512	30,0	3,22	3,65	17,1	19,35	190	215	47,44
	Booster a carburante solido S2-17 "Purosangue"	grande, Montaggio radiale	9 000 (4 200,0)	70,00	10,00	2 200	10	50	8 000	1 515,217	1 700,0	2,16	2,43	15,15	17,0	205	230	79,6
	Booster a carburante solido S2-33 "Clydesdale"	grande, Montaggio radiale	18 500 (8 660,0)	144,00	21,00	2 200	10	50	16 400	2 948,936	3 300,0	2,05	2,29	14,04	15,71	210	235	85,9

Endoreattori

Vantaggi	Svantaggi
Funzionano sia nell'atmosfera che nel vuoto	Meno efficienti nell'atmosfera dei motori jet, e meno efficienti nello spazio dei motori ionici
Possono essere usati con la manetta per una spinta adeguata alla situazione	Rapporto potenza-peso inferiore rispetto ai booster a carburante solido
Carburante liquido e ossidante possono essere trasferiti fra serbatoi o navi diverse
Disponibili in numerose forme, dimensioni e potenze
Solitamente orientabili per consentire controllo di spinta e direzione
Risposta alla manetta istantanea

La maggior parte degli endoreattori utilizza una mistura di carburante liquido e ossidante in un rapporto 9:11 — generalmente chiamata “carburante per razzi”.
Le eccezioni a questa regola^[outdated] sono il Motore a Monopropellente O-10 che invece usa monopropellente e il Motore Atomico LV-N "Nerv" che consuma solamente carburante liquido (riscaldandolo nel nocciolo del reattore nucleare invece che bruciandolo con dell'ossidante).
Il Sistema di Propulsione Elettrica IX-6315 "Dawn" usa invece gas Xeno e carica elettrica. Questo motore ha una spinta estremamente bassa, ma incredibilmente efficiente, con un impulso specifico di oltre 1000 secondi. Nel mondo reale, gli endoreattori sono tipicamente alimentati con idrogeno liquido e una miscela altamente raffinata di kerosene chiamata RP-1, mentre degli ossidanti diffusi sono ossigeno liquido e protossido di azoto.

Tutti gli endoreattori a carburante liquido possono essere attivati tramite gli stadi e rispondono alla manetta. Tutti i motori dispongono di una campana di scarico salvo il Motore Toroidale Aerospike.

Endoreattori disponibili

								Spinta (kN)		rapporto P/P		Consumo Max di carburante (/s)	I_sp (s)		TVC
Immagine	Componente	Diametro Radiale	Costo ()	Massa (t)	Temp. Max. (K)	Tolleranza (m/s)	Tolleranza	atm.	Vuoto	atm.	Vuoto	Consumo Max di carburante (/s)	atm.	Vuoto	Cono Operativo (°)
	Motore a carburante liquido LV-1R "Ragno"	Montaggio radiale	120	0,02	2 000	7	50	1,79	2,0	9,14	10,20	0,141	260	290	10,0
	Motore a carburante liquido 24-77 "Scossa"	Montaggio radiale	230	0,08	2 000	7	50	15,17	16,0	19,34	20,39	1,125	275	290	8,0
	Motore a carburante liquido Mk-55 "Tonfo"	Montaggio radiale	820	0,90	2 000	7	50	108,20	120,0	12,26	13,60	8,024	275	305	8,0
	Motore a monopropellente O-10 "Sbuffo"^{[Nota 1]}	Montaggio radiale	150	0,09	2 000	7	50	9,60	20,0	10,88	22,66	2,039	120	250	6,0
	Motore a carburante liquido LV-1 "Formica"	minuscolo, Montaggio radiale	110	0,02	2 000	7	50	0,51	2,0	2,59	10,20	0,129	80	315	—
	Motore a carburante liquido 48-7S "Scintilla"	minuscolo	240	0,13	2 000	7	50	16,56	20,0	12,99	15,69	1,275	265	320	3,0
	Motore a carburante liquido LV-909 "Terrier"	piccolo	390	0,50	2 000	7	50	14,78	60,0	3,01	12,24	3,547	85	345	4,0
	Motore a carburante liquido LV-T30 "Affidabile"	piccolo	1 100	1,25	2 000	7	50	205,16	240,0	16,74	19,58	15,789	265	310	—
	Motore a carburante liquido LV-T45 "Girello"	piccolo	1 200	1,50	2 000	7	50	167,97	215,0	11,42	14,62	13,703	250	320	3,0
	Motore a carburante liquido S3 KS-25 "Vector"	piccolo, Montaggio radiale	18 000	4,00	2 000	22	50	936,51	1 000,0	23,87	25,49	64,745	295	315	10,5
	Motore Aerospike Toroidale a carburante liquido T-1 "Dardo"	piccolo, Montaggio radiale	3 850	1,00	2 000	20	50	153,53	180,0	15,66	18,35	10,797	290	340	—
	Motore a razzo atomico LV-N "Nerv"^{[Nota 2]}	piccolo	10 000	3,00	2 500	12	50	13,88	60,0	0,47	2,04	1,530	185	800	—
	Motore a carburante liquido RE-L10 "Barboncino"	grande	1 300	1,75	2 000	7	50	64,29	250,0	3,75	14,57	14,568	90	350	4,5
	Motore a carburante liquido RE-I5 "Skipper"	grande	5 300	3,00	2 000	8	50	568,75	650,0	19,33	22,09	41,426	280	320	2,0
	Motore a carburante liquido RE-M3 "Vela maestra"	grande	13 000	6,00	2 000	7	50	1 379,03	1 500,0	23,44	25,49	98,683	285	310	2,0
	Motore a carburante liquido LFB KR-1x2 "Cinghiali Gemelli"^{[Nota 3]}	grande, Montaggio radiale	17 000 (14 062,4)	42,50 (10,50)	2 000	20	50	1 866,67	2 000,0	4,48 (18,13)	4,80 (19,42)	135,964	280	300	1,5
	Motore a carburante liquido Kerbodyne KR-2L+ "Rinoceronte"	Molto grande	25 000	9,00	2 000	7	50	1 205,88	2 000,0	13,66	22,66	119,968	205	340	4,0
	Motore a carburante liquido S3 KS-25x4 "Mammut"	Molto grande	39 000	15,00	2 000	20	50	3 746,03	4 000,0	25,47	27,19	258,978	295	315	2,0
	Motore CR-7 M.I.R.P.A.^{[Nota 4]}	piccolo	6 000	2,00	2 000	20	50	162,30	180,0	8,27	9,18	12,036	275	305	3,0

↑ Consumes monopropellant. (the density of monopropellant is less: 4kg/unit)
↑ Consumes liquid fuel only.
↑ The LFB KR-1x2 is a liquid fuel booster -- a combination of a "normal" engine and a fuel tank.
↑ The R.A.P.I.E.R. Engine is a combination of liquid fuel and jet engine. Only the liquid fuel engine properties are shown.

Serbatoi di carburante per razzi disponibili

La densità di carburante liquido e ossidante è di 5 kg/unit per entrambi.				Massa (t)					Carburante Liquido ()	Ossidante ()
Immagine	Componente	Diametro Radiale	Costo ()	Pieno	Vuoto	Temp. Max. (K)	Tolleranza (m/s)	Tolleranza	Carburante Liquido ()	Ossidante ()
	Serbatoio esterno R-4 'Gnocco'	X	50 (39,90)	0,1238	0,0138	2 000	5	50	9.9	12.1
	Serbatoio esterno R-11 'Baguette'	X	50 (25,21)	0,3038	0,0338	2 000	5	50	24.3	29.7
	Serbatoio esterno R-12 'Ciambella'	piccolo	147 (119,46)	0,3375	0,0375	2 000	6	50	27	33
	Serbatoio di carburante Oscar-B	minuscolo	70 (51,64)	0,225	0,025	2 000	6	50	18	22
	Serbatoio di carburante FL-T100	piccolo	150 (104,1)	0,5625	0,0625	2 000	6	50	45	55
	Serbatoio di carburante FL-T200	piccolo	275 (183,2)	1,125	0,125	2 000	6	50	90	110
	Serbatoio di carburante FL-T400	piccolo	500 (316,4)	2,25	0,25	2 000	6	50	180	220
	Serbatoio di carburante FL-T800	piccolo	800 (432,8)	4,5	0,5	2 000	6	50	360	440
	Serbatoio di carburante Rockomax X200-8	grande	800 (432,8)	4,5	0,5	2 000	6	50	360	440
	Serbatoio di carburante Rockomax X200-16	grande	1 550 (815,6)	9	1	2 000	6	50	720	880
	Serbatoio di carburante Rockomax X200-32	grande	3 000 (1 531,2)	18	2	2 000	6	50	1 440	1 760
	Serbatoio di carburante Rockomax Jumbo-64	grande	5 750 (2 812,4)	36	4	2 000	6	50	2 880	3 520
	Serbatoio Kerbodyne S3-3600	Molto grande	3 250 (1 597,6)	20,25	2,25	2 000	6	50	1 620	1 980
	Serbatoio Kerbodyne S3-7200	Molto grande	6 500 (3 195,2)	40,5	4,5	2 000	6	50	3 240	3 960
	Serbatoio Kerbodyne S3-14400	Molto grande	13 000 (6 390,4)	81	9	2 000	6	50	6 480	7 920
	Fusoliera Mk2 per carburante per razzi, corta	Mk2	750 (566,4)	2,29	0,29	2 500	50	50	180	220
	Fusoliera Mk2 per carburante per razzi	Mk2	1 450 (1 082,8)	4,57	0,57	2 500	50	50	360	440
	Fusoliera Mk3 per carburante per razzi, corta	Mk3	2 500 (1 352,5)	14,29	1,79	2 700	50	50	1 125	1 375
	Fusoliera Mk3 per carburante per razzi	Mk3	5 000 (2 705)	28,57	3,57	2 700	50	50	2 250	2 750
	Fusoliera Mk3 per carburante per razzi, lunga	Mk3	10 000 (5 410)	57,14	7,14	2 700	50	50	4 500	5 500
	Adattatore marca C7 da 2,5m a 1,25m	piccolo, grande	800 (433,0)	4,57	0,57	2 300	20	50	360	440
	Adattatore inclinato marca C7 da 2,5m a 1,25m	piccolo, grande	800 (433,0)	4,57	0,57	2 300	20	50	360	440
	Adattatore da Mk2 a 1,25m	piccolo, Mk2	550 (366,4)	2,29	0,29	2 500	50	50	180	220
	Adattatore lungo da Mk2 a 1,25m	piccolo, Mk2	1 050 (682,8)	4,57	0,57	2 500	50	50	360	440
	Bi-accoppiatore Mk2	piccolo, Mk2 x 2	860 (676,4)	2,29	0,29	2 500	50	50	180	220
	Adattatore da 2,5m a Mk2	grande, Mk2	800 (432,8)	4,57	0,57	2 500	50	50	360	440
	Adattatore da Mk3 a Mk2	Mk2, Mk3	2 200 (1 282,0)	11,43	1,43	2 600	50	50	900	1 100
	Adattatore da Mk3 a 2,5m	grande, Mk3	2 500 (1 353,0)	14,29	1,79	2 600	50	50	1 125	1 375
	Adattatore inclinato da Mk3 a 2,5m	grande, Mk3	2 500 (1 353,0)	14,29	1,79	2 600	50	50	1 125	1 375
	Adattatore da Mk3 a 3,75m	Molto grande, Mk3	2 500 (1 353,0)	14,29	1,79	2 600	50	50	1 125	1 375
	ADTP-2-3 Kerbodyne	grande, Molto grande	1 623 (246,0)	16,88	1,88	2 000	6	50	1 350	1 650

Ugelli RCS

Vantaggi	Svantaggi
Il monopropellente è incanalato automaticamente	Niente manetta; possono solo essere accesi o spenti
Offre manovrabilità rotativa e traslativa	Bassa spinta e basso rapporto potenza-peso
Offre spinta aggiuntiva al SAS se le ruote di reazione non forniscono sufficiente momento torcente	Bassa efficienza sul carburante

Gli ugelli RCS che compongono il Reaction Control System sono principalmente studiati per manovre traslative, specialmente per le operazioni di attracco. Non possono essere regolati in potenza e sono controllati da un set differente di tasti rispetto a quelli dedicati al controllo degli assi. Utilizzano esclusivamente monopropellente, tranne il motore Vernor che utilizza carburante per razzi. Il monopropellente viene portato automaticamente dai serbatoi montati ovunque sul veicolo verso gli ugelli, indipendentemente da distanza o posizione, eliminando il bisogno di preparare tubazioni o di dover montare gli ugelli direttamente sui serbatoi di monopropellente.

Ugelli RCS disponibili

Componente	Diametro Radiale	Costo ()	Massa (t)	Temp. Max. (K)	Tolleranza (m/s)	Tolleranza	Spinta (kN)	Fuel (/s)	I_sp (s) (atm.)	I_sp (s) (Vuoto)
Blocco di propulsori variabile RV-1X	Montaggio radiale	30	0,005	1 500	12	50	0,1	0,01	100	240
Ugello SCR Lineare a Collocazione Libera #1	Montaggio radiale	15	0,001	1 500	12	50	0,2	0,02	100	240
Blocco di propulsori SCR RV-105	Montaggio radiale	45	0,04	1 500	15	50	1,0	0,11	100	240
Ugello SCR Lineare a Collocazione Libera #7	Montaggio radiale	25	0,02	2 600	15	50	2,0	0,21	100	240
Motore Vernor^{[Nota 1]}	Montaggio radiale	150	0,08	2 000	15	50	12,0	0,94	140	260

↑ Il Motore Vernor usa contemporaneamente carburante liquido e ossidante.

Serbatoi di monopropellente disponibili

Densità del carburante: 4 kg/unità				Massa (t)					Monopropellente ()
Immagine	Componente	Diametro Radiale	Costo ()	Pieno	Vuoto	Temp. Max. (K)	Tolleranza (m/s)	Tolleranza	Monopropellente ()
	Serbatoio di carburante FL-R20 SCR	minuscolo	200 (176)	0,10	0,02	2 000	12	50	20
	Serbatoio di carburante FL-R120 SCR	piccolo	330 (186)	0,56	0,08	2 000	12	50	120
	Serbatoio di carburante FL-R750 SCR	grande	1 800 (900)	3,4	0,4	2 000	12	50	750
	Serbatoio per monopropellente Mk2	Mk2	750 (270)	1,89	0,29	2 500	50	50	400
	Serbatoio per monopropellente Mk3	Mk3	5 040 (2 520)	9,8	1,4	2 700	50	50	2 100
	Serbatoio per monopropellente Rotondizzato Stratus-V	X	200 (176)	0,10	0,02	2 000	12	50	20
	Serbatoio per monopropellente Cilindrizzato Stratus-V	X	250 (190)	0,23	0,03	2 000	12	50	50

Motori Ionici

Vantaggi	Svantaggi
Efficienza estremamente elevata	Spinta estremamente bassa; inefficienti per trasferimenti orbitali
Emettono un bagliore blu, molto fico	Consumano un sacco di elettricità, per niente fico
	Nessuna spinta vettoriale
	Le bombole di Xeno hanno un rapporto di massa inferiore rispetto ai serbatoi di carburante canonici

Un motore ionico usa carica elettrica per ionizzare atomi di gas xeno e li accelerano in un campo elettrostatico od elettromagnetico per espellerli come scarico. E' necessario molto poco gas xeno, e le sonde equipaggiate con poche bombole sono generalmente in grado di operare in maniera indefinita, salvo incidenti catastrofici imprevedibili ma quantomai probabili. Ad ogni modo, i motori ionici sono molto esosi in termini di generazione e immagazzinamento di elettricità e sono molto lenti nell'accelerazione.

Nella realtà sono spesso non considerati come veri motori per razzi. Ma assodata la mancanza di necessità di materiale esterno o massa per operare, per facilità di consultazione sono stati inclusi assieme agli endoreattori in questa wiki.

Propulsore a effetto Hall su Wikipedia

Motori a ioni disponibili

								Spinta (kN)		P/M		I_sp (s)		Consumo Max.
Immagine	Componente	Diametro Radiale	Costo ()	Massa (t)	Temp. Max. (K)	Tolleranza (m/s)	Tolleranza	atm.	Vuoto	atm.	Vuoto	atm.	Vuoto	Elettricità (⚡/s)	Xenon (/s)
	Sistema di Propulsione Elettrica IX-6315 "Alba"	minuscolo	8 000	0,25	2 000	7	50	0,048	2,0	0,019	0,816	100	4 200	8,741	0,486

Bombole per Xeno disponibili

La densità dello Xeno è di 0,1 kg/unità				Massa (t)					Xeno ()
Immagine	Componente	Diametro Radiale	Costo ()	Pieno	Vuoto	Temp. Max. (K)	Tolleranza (m/s)	Tolleranza	Xeno ()
	Contenitore di xeno PB-X50R	Montaggio radiale	2 220 (600)	0,054	0,014	2 000	12	50	405
	Contenitore di xeno PB-X150	minuscolo	3 680 (800)	0,100	0,024	2 000	6	50	720
	Contenitore di xeno PB-X750	piccolo	24 300 (1 500)	0,76	0,19	2 000	6	50	5 700

Vedi anche

Motore a reazione su Wikipedia
Motore Jet su Wikipedia
Endoreattore su Wikipedia

[1] The R.A.P.I.E.R. Engine is a combination of liquid fuel and jet engine. Only the jet engine properties are shown.

[lftint-2] 1.0 ^1.1 ^1.2 The Engine Nacelle, Engine Pre-cooler, and Mk1 Diverterless Supersonic Intake are a combination of air intake and liquid fuel tank. Only the tank properties are shown. They are located in the "Aerodynamic" category in the game.

[wing-3] 2.0 ^2.1 ^2.2 The FAT-455 Aeroplane Main Wing, Big-S Wing Strake, and Big-S Delta Wing are a combination of lifting surface and liquid fuel tank. Only the tank properties are shown. They are located in the "Aerodynamic" category in the game.

[4] Consumes monopropellant. (the density of monopropellant is less: 4kg/unit)

[5] Consumes liquid fuel only.

[6] The LFB KR-1x2 is a liquid fuel booster -- a combination of a "normal" engine and a fuel tank.

[7] The R.A.P.I.E.R. Engine is a combination of liquid fuel and jet engine. Only the liquid fuel engine properties are shown.

[8] Il Motore Vernor usa contemporaneamente carburante liquido e ossidante.

[Nota 1]

[Nota 1]

[Nota 2]

[Nota 1]

[Nota 2]

[Nota 3]

[Nota 4]

[Nota 1]

@@ Line 122: / Line 122: @@
 {| class="wikitable floatright"
 |-
-! Advantages !! Disadvantages
+! Vantaggi !! Svantaggi
 |-
-| Extremely high efficiency || Extremely low thrust; inefficient for orbital transfers
+| Efficienza estremamente elevata || Spinta estremamente bassa; inefficienti per trasferimenti orbitali
 |-
-| Cool blue glow || Uncool excessive electric consumption
+| Emettono un bagliore blu, molto fico || Consumano un sacco di elettricità, per niente fico
 |-
-| || No engine gimbal
+| || Nessuna spinta vettoriale
 |-
-| || Xenon containers have lower mass ratio than rocket fuel tanks
+| || Le bombole di Xeno hanno un rapporto di massa inferiore rispetto ai serbatoi di carburante canonici
 |}
-An ion engine uses [[electric charge]] to ionize atoms of [[xenon gas]] and accelerate them in an electrostatic or electromagnetic field to propel them as exhaust. Remarkably little xenon gas is needed, and probes equipped with just a few tanks are considered able to operate forever, or until something inevitably goes wrong. However, ion engines are very demanding on electrical generation and storage and very slow to accelerate.
+Un motore ionico usa [[electric charge/it|carica elettrica]] per ionizzare atomi di [[xenon gas/it|gas xeno]] e li accelerano in un campo elettrostatico od elettromagnetico per espellerli come scarico. E' necessario molto poco gas xeno, e le sonde equipaggiate con poche bombole sono generalmente in grado di operare in maniera indefinita, salvo incidenti catastrofici imprevedibili ma quantomai probabili. Ad ogni modo, i motori ionici sono molto esosi in termini di generazione e immagazzinamento di elettricità e sono molto lenti nell'accelerazione.
-In real-life, they are often not considered true “rocket” engines. But given that they require no outside material or mass to operate, for ease and simplicity they are included with rocket engines on this wiki.
+Nella realtà sono spesso non considerati come veri motori per razzi. Ma assodata la mancanza di necessità di materiale esterno o massa per operare, per facilità di consultazione sono stati inclusi assieme agli endoreattori in questa wiki.
-{{Wikipedia|Hall effect thruster}}
+[[w:it:Propulsore_a_effetto_Hall|Propulsore a effetto Hall]] su Wikipedia
 {{FlipBox
 |title=Motori a ioni disponibili

Difference between revisions of "Reaction engine/it"

Revision as of 13:07, 9 March 2018

Contents

Tipologie

Motori Jet

Booster a carburante solido

Endoreattori

Ugelli RCS

Motori Ionici

Vedi anche

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