Difference between revisions of "Single-stage-to-orbit/hu"
(accomplished / kész) |
|||
Line 2: | Line 2: | ||
[[Image:K-15 glamor.png|right|thumb|Egy SSTO felszáll a kifutópályáról (v0.16)]] | [[Image:K-15 glamor.png|right|thumb|Egy SSTO felszáll a kifutópályáról (v0.16)]] | ||
− | Az '''egyetlen-fokozattal-a-pályára [single-stage-to-orbit]''' eszköz (ismert rövidítése: '''SSTO''') egy olyan eszköz, amely lépes elérni a keringési pályát több [[stage/hu|fokozat]] használata vagy alkotóelemek leválasztása nélkül. Az SSTO jellemzően a [[runway/hu|kifutópályáról]] szállnak fel, vagy a [[launchpad/hu|kilövőállásról]] indulnak és a [[orbit/hu|keringési pályát]] pusztán a járműben tárolt hajtóanyag felhasználásával érik el. Az SSTO-knak nem feltétlen kell a pályára jutás után, visszatérni a légkörbe és leszállni az újratöltéshez, mivel a pályán is teli-tölthetik a tartályaikat [[docking/hu|csatlakozva]] más eszközökhöz. Az SSTO építés általánosságban erőteljes megragadása és egyesítése az űrhajó és a repülőgép építésben szerzett ismereteknek, mivel egy olyan eszközt kell építeni, amely mind a világűrben otthonosan mozog, mind a légkörben képes megbízhatóan repülni az aerodinamikus kialakításával. | + | Az '''egyetlen-fokozattal-a-pályára [single-stage-to-orbit]''' eszköz (ismert rövidítése: '''SSTO''') egy olyan eszköz, amely lépes elérni a keringési pályát több [[stage/hu|fokozat]] használata vagy alkotóelemek leválasztása nélkül. Ezen túl rendszerint elvárás a leszállásra és az újra felhasználhatóságra való képesség is. Az SSTO jellemzően a [[runway/hu|kifutópályáról]] szállnak fel, vagy a [[launchpad/hu|kilövőállásról]] indulnak és a [[orbit/hu|keringési pályát]] pusztán a járműben tárolt hajtóanyag felhasználásával érik el. Az SSTO-knak nem feltétlen kell a pályára jutás után, visszatérni a légkörbe és leszállni az újratöltéshez, mivel a pályán is teli-tölthetik a tartályaikat [[docking/hu|csatlakozva]] más eszközökhöz. Az SSTO építés általánosságban erőteljes megragadása és egyesítése az űrhajó és a repülőgép építésben szerzett ismereteknek, mivel egy olyan eszközt kell építeni, amely mind a világűrben otthonosan mozog, mind a légkörben képes megbízhatóan repülni az aerodinamikus kialakításával. |
== <span id="Approaches to constructing a SSTO"> Az SSTO építés megközelítései </span> == | == <span id="Approaches to constructing a SSTO"> Az SSTO építés megközelítései </span> == | ||
Line 19: | Line 19: | ||
:* Kevésbé kényes a leszállási helyszín simaságára. | :* Kevésbé kényes a leszállási helyszín simaságára. | ||
− | Az SSTO hajtóműveinek kiválasztásakor két dolgot kell szem előtt tartani, a [[TWR/hu|tolóerő-súly arányt]] és a [[specific impulse/hu|hatékonyságot]]. | + | Az '''SSTO hajtóműveinek''' kiválasztásakor két dolgot kell szem előtt tartani, a [[TWR/hu|tolóerő-súly arányt]] és a [[specific impulse/hu|hatékonyságot]]. |
* A [[Solid rocket booster/hu|szilárd hajtóanyagú rakéták]] használata nem ésszerű, ugyanis amellett hogy nem szabályozható a teljesítményük és nem rendelkeznek [[gimbal/hu|tolóerővektor-eltérítéssel]], semmilyen utántöltésre nincs lehetőség. Legfeljebb csak a vészleválasztás kialakításakor kerülhetnek szóba. | * A [[Solid rocket booster/hu|szilárd hajtóanyagú rakéták]] használata nem ésszerű, ugyanis amellett hogy nem szabályozható a teljesítményük és nem rendelkeznek [[gimbal/hu|tolóerővektor-eltérítéssel]], semmilyen utántöltésre nincs lehetőség. Legfeljebb csak a vészleválasztás kialakításakor kerülhetnek szóba. | ||
Line 27: | Line 27: | ||
* A [[Liquid fuel engine/hu|a folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművek]] ideálisak az SSTO számára mivel a tolóerő nagysága és legtöbbször iránya is szabályozható. Az SSTO-k esetén a [[Toroidal Aerospike Rocket/hu|aerospike hajtóművek]] is kedvezőek, mivel jó a tolóerő-súly arányuk, és a sűrűbb légkörben sem romlik drasztikusan a hatékonyságuk. Az, hogy nem lehet alájuk leválasztható fokozatot építeni, itt nem jelent hátrányt. | * A [[Liquid fuel engine/hu|a folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművek]] ideálisak az SSTO számára mivel a tolóerő nagysága és legtöbbször iránya is szabályozható. Az SSTO-k esetén a [[Toroidal Aerospike Rocket/hu|aerospike hajtóművek]] is kedvezőek, mivel jó a tolóerő-súly arányuk, és a sűrűbb légkörben sem romlik drasztikusan a hatékonyságuk. Az, hogy nem lehet alájuk leválasztható fokozatot építeni, itt nem jelent hátrányt. | ||
− | * Az [[Ion engine/hu|ionhajtóművek]] tolóereje kevés, energiaigénye nagy, hogy akárcsak számításba is jöhessenek. | + | * Az [[Ion engine/hu|ionhajtóművek]] tolóereje túl kevés, energiaigénye túl nagy, hogy akárcsak számításba is jöhessenek. |
Mindegyik kialakítás és hajtómű kombinációnál a szerkezetnek kellően szilárnak kell lennie hogy túlélhesse a többszöri felemelkedés és leszállás következményeit, és ezt mind a tömeg és a karbantartásigény megnövekedése nélkül. Ráadásul az újrahasználható járműnek képesnek kell lennie megbízhatóan és stabilan leszállni. | Mindegyik kialakítás és hajtómű kombinációnál a szerkezetnek kellően szilárnak kell lennie hogy túlélhesse a többszöri felemelkedés és leszállás következményeit, és ezt mind a tömeg és a karbantartásigény megnövekedése nélkül. Ráadásul az újrahasználható járműnek képesnek kell lennie megbízhatóan és stabilan leszállni. | ||
Például a [[stock craft/hu|raktári járművek]] közt az [[Aeris 4A/hu|Aeris 4A]] nevezhető SSTO-nak. | Például a [[stock craft/hu|raktári járművek]] közt az [[Aeris 4A/hu|Aeris 4A]] nevezhető SSTO-nak. | ||
+ | |||
+ | == <span id="Issues to consider while constructing"> Az építés alatt megfontolandó kérdések </span> == | ||
+ | |||
+ | Az űrrepülőgép építése messze összetettebb, mint a rakétáké. A rakéták tervezésekor csak a szerkezei stabilitásra, tömegközéppontra és a tolóerő súlypontjára kell ügyelni, addig az űrrepülőknél az emelés súlypontjára, a támadásszögre, a légellenállásra, a megfelelő levegő-ellátásra, stb. is ügyelni kell. | ||
+ | |||
+ | == <span id="Features and benefits"> Az építés alatt megfontolandó kérdések </span> [Features and benefits] == | ||
+ | |||
+ | * A sugárhajtóművek használata esetén hatékonyabb lehet a többfokozatú rakétáknál. Ez a sugárhajtóművek hatékonyabb működésének köszönhető. | ||
+ | * Nem mennek kárba a drága hajtóművek, tartályok és az egyéb szerkezeti elemek. | ||
+ | * Nem kell a leválasztott elemeket begyűjteni. | ||
+ | * Az űrrepülőgép kialakítás esetén mint repülőgép is működhet a [[atmosphere/hu|légkörön]] belül. | ||
+ | |||
+ | == <span id="Disadvantages"> Hátrányok </span> [Disadvantages] == | ||
+ | |||
+ | * Az SSTO-k nem lehetnek olyan nehezek mint a rakéták a szerkezeti megfontolások miatt. | ||
+ | * Az űrrepülőgép SSTO-k megkövetelik az aerodinamikailag helyes kialakítást. | ||
+ | * Tisztán rakétahajtóművel alacsonyabb hatékonyságúak a többfokozatú kialakításnál. | ||
+ | * A bolygóközi utazáshoz kevésbé alkalmasak, mivel jelentős üres-tömeget kell magukkal cipelniük. | ||
+ | * A megfelelően hatékony kialakítás nehezebb megvalósítani. | ||
+ | |||
+ | == Lásd még == | ||
+ | * {{Wikipedia}} |
Revision as of 20:50, 11 June 2014
Az egyetlen-fokozattal-a-pályára [single-stage-to-orbit] eszköz (ismert rövidítése: SSTO) egy olyan eszköz, amely lépes elérni a keringési pályát több fokozat használata vagy alkotóelemek leválasztása nélkül. Ezen túl rendszerint elvárás a leszállásra és az újra felhasználhatóságra való képesség is. Az SSTO jellemzően a kifutópályáról szállnak fel, vagy a kilövőállásról indulnak és a keringési pályát pusztán a járműben tárolt hajtóanyag felhasználásával érik el. Az SSTO-knak nem feltétlen kell a pályára jutás után, visszatérni a légkörbe és leszállni az újratöltéshez, mivel a pályán is teli-tölthetik a tartályaikat csatlakozva más eszközökhöz. Az SSTO építés általánosságban erőteljes megragadása és egyesítése az űrhajó és a repülőgép építésben szerzett ismereteknek, mivel egy olyan eszközt kell építeni, amely mind a világűrben otthonosan mozog, mind a légkörben képes megbízhatóan repülni az aerodinamikus kialakításával.
Contents
Az SSTO építés megközelítései
Az SSTO akárcsak a többfokozatú rakéták többfajta kialakításban, többfajta hajtóművel, többféle célra készülhetnek, és a több lehetőséget több szempontból is végig kell gondolni egy SSTO építésekor.
Alapvetően két fő fajtája van az SSTO-nak:
- Az első, a gyakrabban használt elgondolás az egyfokozatú űrrepülőgép, amely vízszintes nekifutással a kifutópályáról száll fel, és a légkörben a szárnyak felhajtóerejével emelkedik, és visszaúton leszállások is repülőgépként viselkedik.
- Ennek a kialakításnak előnye:
- Kisebb tolóerővel is képes elérni a keringési pályát (akár TWR<1 (!) esetben is).
- A légkörbe való belépéskor aerodinamikailag szabályozni a süllyedést és a fékezést.
- A leszállás helyét pontosan meg tudja közelíteni.
- A másik megközelítés az egyfokozatú rakéta, amely függőelegesen száll fel és le.
- Ennek a kialakításnak előnye:
- A megfelelő hajtóművel légkörmentes égitesten módosítások, segédhajtóművek beépítése nélkül is használható.
- Kevésbé kényes a leszállási helyszín simaságára.
Az SSTO hajtóműveinek kiválasztásakor két dolgot kell szem előtt tartani, a tolóerő-súly arányt és a hatékonyságot.
- A szilárd hajtóanyagú rakéták használata nem ésszerű, ugyanis amellett hogy nem szabályozható a teljesítményük és nem rendelkeznek tolóerővektor-eltérítéssel, semmilyen utántöltésre nincs lehetőség. Legfeljebb csak a vészleválasztás kialakításakor kerülhetnek szóba.
- A levegőt igénylő sugárhajtóművek, bár használhatatlanok a világűrben, roppant népszerűek a SSTO építők közt, mivel roppant üzemanyag-hatékonyak, amely megengedi, hogy nagy sebességet és magasságot érjenek el a hajtóanyagkészlet megőrzése mellett, amíg a ritka légkörben rakétákra kapcsolva lehet tovább haladni. A sugárhajtóművek viszont mellőzendők akkor, ha az SSTO leginkább csak oxigén-mentes légkörben fog üzemelni.
- A a folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművek ideálisak az SSTO számára mivel a tolóerő nagysága és legtöbbször iránya is szabályozható. Az SSTO-k esetén a aerospike hajtóművek is kedvezőek, mivel jó a tolóerő-súly arányuk, és a sűrűbb légkörben sem romlik drasztikusan a hatékonyságuk. Az, hogy nem lehet alájuk leválasztható fokozatot építeni, itt nem jelent hátrányt.
- Az ionhajtóművek tolóereje túl kevés, energiaigénye túl nagy, hogy akárcsak számításba is jöhessenek.
Mindegyik kialakítás és hajtómű kombinációnál a szerkezetnek kellően szilárnak kell lennie hogy túlélhesse a többszöri felemelkedés és leszállás következményeit, és ezt mind a tömeg és a karbantartásigény megnövekedése nélkül. Ráadásul az újrahasználható járműnek képesnek kell lennie megbízhatóan és stabilan leszállni.
Például a raktári járművek közt az Aeris 4A nevezhető SSTO-nak.
Az építés alatt megfontolandó kérdések
Az űrrepülőgép építése messze összetettebb, mint a rakétáké. A rakéták tervezésekor csak a szerkezei stabilitásra, tömegközéppontra és a tolóerő súlypontjára kell ügyelni, addig az űrrepülőknél az emelés súlypontjára, a támadásszögre, a légellenállásra, a megfelelő levegő-ellátásra, stb. is ügyelni kell.
Az építés alatt megfontolandó kérdések [Features and benefits]
- A sugárhajtóművek használata esetén hatékonyabb lehet a többfokozatú rakétáknál. Ez a sugárhajtóművek hatékonyabb működésének köszönhető.
- Nem mennek kárba a drága hajtóművek, tartályok és az egyéb szerkezeti elemek.
- Nem kell a leválasztott elemeket begyűjteni.
- Az űrrepülőgép kialakítás esetén mint repülőgép is működhet a légkörön belül.
Hátrányok [Disadvantages]
- Az SSTO-k nem lehetnek olyan nehezek mint a rakéták a szerkezeti megfontolások miatt.
- Az űrrepülőgép SSTO-k megkövetelik az aerodinamikailag helyes kialakítást.
- Tisztán rakétahajtóművel alacsonyabb hatékonyságúak a többfokozatú kialakításnál.
- A bolygóközi utazáshoz kevésbé alkalmasak, mivel jelentős üres-tömeget kell magukkal cipelniük.
- A megfelelően hatékony kialakítás nehezebb megvalósítani.
Lásd még
- Single-stage-to-orbit on Wikipedia