Difference between revisions of "Mk-55 "Thud" Liquid Fuel Engine"
Megaproize (talk | contribs) (Translate some text to polish) |
Megaproize (talk | contribs) |
||
| Line 4: | Line 4: | ||
== Usage == | == Usage == | ||
| − | The Mark 55 | + | The Mark 55 jest trzecim [[Na paliwo ciekłe]] silnikiem z wektorowanym ciągiem, który umożliwia skuteczną kontrolę rakiety podczas lotu i lądowania. The Mk 55 ma dość niski ciąg, co jednak jest znacznie rekompensowane przez małą wagę. Silnik jest porównywalny z [[LV-T45 Liquid Fuel Engine|LV-T45]]. |
| − | + | Słaby ciąg (i boczne mątowanie) powoduje że pojedyńczy Mk55 jest bezużyteczny, acz kolwiek dobrze użyty robi z niego świetną alternatywę dla ostatnich faz lotu. Nie skreśla jednak jego połączeń z innymi silnikami. Zwykle te silniki są używane w lądownikach, bo ich umiejscowienie eliminuje możliwość uszkodzenia ich. Moc tych silników <sub>sp</sub> jest dość słaba (290 w 1 atm. i 320 w próżni) z limitowanym paliwem. Nie rekomenduje się tego silnika w lądownikach atmosferycznych. | |
As of 0.18.2, this engine has the highest range of gimbal with 3 degrees. | As of 0.18.2, this engine has the highest range of gimbal with 3 degrees. | ||
Revision as of 14:24, 31 May 2013
| Mk-55 "Thud" Liquid Fuel Engine | ||
 | ||
| Liquid fuel engine by Rockomax Conglomerate | ||
| Radial size | Radial mounted | |
| Cost | (total) | 820.00 
|
| Mass | (total) | 0.900 t |
| Drag | 0.2 | |
| Max. Temp. | 2000 K | |
| Impact Tolerance | 7 m/s | |
| Research |  Advanced Rocketry
| |
| Unlock cost | 3 500
| |
| Since version | 0.16 | |
| Part configuration | liquidEngineMk55.cfg | |
| Maximum thrust | (1 atm) | 108.20 kN |
| (vacuum) | 120.00 kN | |
| Isp | (1 atm) | 275 s |
| (vacuum) | 305 s | |
| Fuel consumption | 8.02  /s
| |
| Thrust vectoring | 8 ° | |
| Testing Environments | ||
| On the surface | Yes | |
| In the ocean | Yes | |
| On the launchpad | Yes | |
| In the atmosphere | Yes | |
| Sub-orbital | Yes | |
| In an orbit | Yes | |
| On an escape | Yes | |
| Docked | No | |
| Test by staging | Yes | |
| Manually testable | Yes | |
| Packed volume | None | |
Rockomax Mark 55 Radial mount engine wymaga paliwa z zewnętrznych zbiorników na ciekłe paliwo, przy czym musi być do niego bezpośrednio podłączony lub połączony przewodem paliwowym.
Usage
The Mark 55 jest trzecim Na paliwo ciekłe silnikiem z wektorowanym ciągiem, który umożliwia skuteczną kontrolę rakiety podczas lotu i lądowania. The Mk 55 ma dość niski ciąg, co jednak jest znacznie rekompensowane przez małą wagę. Silnik jest porównywalny z LV-T45.
Słaby ciąg (i boczne mątowanie) powoduje że pojedyńczy Mk55 jest bezużyteczny, acz kolwiek dobrze użyty robi z niego świetną alternatywę dla ostatnich faz lotu. Nie skreśla jednak jego połączeń z innymi silnikami. Zwykle te silniki są używane w lądownikach, bo ich umiejscowienie eliminuje możliwość uszkodzenia ich. Moc tych silników sp jest dość słaba (290 w 1 atm. i 320 w próżni) z limitowanym paliwem. Nie rekomenduje się tego silnika w lądownikach atmosferycznych.
As of 0.18.2, this engine has the highest range of gimbal with 3 degrees.
Description
| “ | After an intensive search for an engineer crazy enough to plan and build a revolutionary new engine type, researchers stumbled across Eugene Kerman - or, as he's known by night... THE CONSTRUCTOR! He failed miserably, and this is what we got instead. — Jebediah Kerman's Junkyard and Spaceship Parts Co. |
” |
Changes
- Mass reduced from from 1.5 to 0.9, gimbal range increased to 3°, Isp curve changed from 330 vacuum/280 atmosphere to 320 vacuum/290 atmosphere, heat production increased from 300 to 350.
- Renamed 'Mark 55 Radial mount engine' to 'Rockomax Mark 55 Radial Mount Liquid Engine'
- Thrust increased from 80 kN to 120 kN.
- Initial Release
