Difference between revisions of "T-1 Toroidal Aerospike "Dart" Liquid Fuel Engine/ru"

From Kerbal Space Program Wiki
Jump to: navigation, search
(Created page with "{{:Toroidal Aerospike Rocket/Box}} '''Тороидальный ракетный аэрошип (англ. "Toroidal Aerospike Rocket''' - это жидкотопливный ...")
 
m (Reverted edits by Rocketing Rudolph (talk) to last revision by UmbralRaptor)
 
(12 intermediate revisions by 5 users not shown)
Line 1: Line 1:
 
{{:Toroidal Aerospike Rocket/Box}}
 
{{:Toroidal Aerospike Rocket/Box}}
  
'''Тороидальный ракетный аэрошип (англ. "Toroidal Aerospike Rocket''' - это жидкотопливный двигатель с уникальной особенностью: практически полной независимостью от атмосферного давления.
+
'''Клиновоздушный ракетный двигатель (англ. "Toroidal Aerospike Rocket)''' - это жидкотопливный двигатель с уникальной особенностью: практически полной независимостью от атмосферного давления.
  
 
== Использование ==
 
== Использование ==
The aerospike rocket is an unusual rocket engine with intermediate [[thrust-to-weight ratio]], and relatively high fuel efficiency. Thanks to its unique nozzle, it is almost equally effective at all altitudes unlike other engines. It has two important drawbacks: it cannot be stacked directly above other parts, and it does not have any [[thrust vectoring]]. Despite these drawbacks, it is still usually the best choice for a main engine when building [[spaceplane]]s.
+
Клиновоздушный ракетный двигатель - необычный ракетный двигатель с промежуточным [[thrust-to-weight ratio/ru|соотношением тяги к весу]] и относительно высокой топливной эффективностью. Благодаря своему уникальному соплу, он также одинаково эффективен на всех высотах, в отличии от других двигателей. У него - два важных недостатка: не может быть установлен непосредственно выше других деталей, и отсутствие [[thrust vectoring/ru|управления направления вектора тяги]]. Несмотря на эти недостатки, обычно, он - все еще лучший выбор в качестве основного двигателя при создании [[spaceplane/ru|космопланов]].
  
An added advantage in this application is that aerospikes are also quite short, which can help reduce the risk of collision with the [[runway]] during takeoff when the engine is mounted at the rear of a [[spaceplane]]. Another advantage is that the short length makes it a good alternative for the [[LV-909 Liquid Fuel Engine]] on landers, when more thrust is required or the landing takes place in an [[atmosphere]], though it is heavier than the LV-909.
+
Дополнительное преимущество в таком применении состоит в том, что КВРД также довольно коротки, что может помочь снизить риск столкновения во время взлета с [[runway/ru|ВПП]], когда двигатель размещается в задней части [[spaceplane/ru|космоплана]]. Другое преимущество состоит в том, что короткая длина делает его отличной альтернативой вместо [[LV-909 Liquid Fuel Engine/ru|ЖРД "LV-909"]] на посадочных аппаратах, когда требуется больше тяги или посадка происходит в [[atmosphere/ru|атмосфере]], хотя он тяжелее "LV-909".
  
 
== Описание изделия ==
 
== Описание изделия ==
{{Quote
+
{{Quote |Клиновоздушный двигатель - огромный прорыв для "C7 Aerospace". Несмотря на то, что тяжелей предыдущих моделей, со своим мощным выхлопным соплом, КВРД оставляет их далеко позади по эффективности горения топлива на всех высотах.}}
|The Toroidal Aerospike is a huge breakthrough from C7 Aerospace. While heavier than previous models, with its heavy-duty exhaust nozzle, the Aerospile makes up for it with an efficient burning of fuel at all altitudes.}}
 
  
== Trivia ==
+
== Мелочи ==
* In real life, the heavy aerospike nozzle is an advanced alternative to the classic hourglass-shaped De Laval nozzles sported by the LVT engines. The bell of a rocket nozzle contains and accelerates the supersonic exhaust gas, converting exhaust pressure into velocity along its length. The longer the nozzle, the lower the final pressure becomes. However, in an atmosphere the exhaust stream interacts with the air around it, and if its pressure falls too low in comparison the stream can become unstable and inefficient. In a vacuum, an ideal nozzle has an infinite length, but practically nozzle length is a tradeoff - shorter nozzles can handle thicker atmosphere, but don't generate the exhaust velocity of longer ones. An aerospike provides comparable performance to a De Laval nozzle in space, but at lower altitudes it can be 20-30% more efficient.
+
* В настоящей жизни тяжелое сопло КВРД - лучшая альтернатива классическим соплам Де Лаваля в форме песочных часов, подобно двигателями LVT. Раструб сопла ракеты содержит и ускоряет сверхзвуковой выхлопной газ, преобразовывая выхлопное давление в скорость в направлении его длины. Чем длиннее сопло, тем ниже становится окончательное давление. Однако в атмосфере выхлопной поток взаимодействует с воздухом вокруг него, и если его давление падает сравнительно слишком низко, поток может стать нестабильным и неэффективным. В вакууме у идеального сопла бесконечная длина, но практически длина сопла - компромисс - более короткие сопла лучше справляются в более плотной атмосфере, но не производят окончательную скорость более длинных. КВРД обеспечивает сопоставимые показатели соплу Де Лаваля в космосе, но на более низких высотах он может быть на 20-30% более эффективен.
  
* In versions 0.15, and 0.16, the aerospike had the highest Isp of any stock engine. In versions 0.16 and 0.17, the aerospike had the highest TWR of any stock liquid fuel engine. As a result of these features, it benefited more from the throttle bug than any other engine. Between versions 0.18 and 0.21.1, a large chunk of the part.cfg was missing, resulting in the aerospike having default drag, maxtemp, and impact tolerance. This caused odd behavior under some circumstances.
+
* В версиях 0.15 и 0.16 КВРД имел наивысший Isp из всех двигателей. В версиях 0.16 и 0.17 КВРД имел наивысший TWR из всех ЖРД. В результате этих особенностей он получает наибольшую выгоду из ошибки дросселирования, чем какой-либо другой двигатель. Между версиями 0.18 и 0.21.1, отсутствовал большой кусок файла "part.cfg", в результате КВРД получил значения по-умолчанию для лобового сопротивления, максимальной температуры и допустимого усилия. Это вызывает странное поведение при некоторых обстоятельствах.
  
 
== Изменения ==
 
== Изменения ==
 
;{{Version|0.22|}}
 
;{{Version|0.22|}}
* New description
+
* Новое описание;
* Missing part.cfg lines restored: drag is now 0.2, impact tolerance is now 20 m/s, and maximum temperature is now 3600 K.
+
* Восстановлены пропущенные строки файла part.cfg: лобовое сопротивление (англ. "drag") теперь 0.2, допустимое усилие (англ. "impact tolerance") теперь 20 м/с, и максимальная температура (англ. "maximum temperature") теперь 3600 K.;
* Alternator added, engine now gains 5.0 electricity
+
* Добавлен генератор, двигатель теперь вырабатывает электричество в количестве 5.0 единиц;
* cost increased from 850 to 3850
+
* Увеличена стоимость с 850 до 3850;
 
;{{Version|0.18|}}
 
;{{Version|0.18|}}
* Part now uses fuel and oxidizer. Thrust reduced (250 -> 175), Sea level Isp reduced (390 -> 388), mass increased (1 -> 1.5)
+
* Деталь теперь использует топливо и окислитель. Уменьшена тяга (250 -> 175), Уменьшено Isp над уровнем моря (390 -> 388), увеличена масса (1 -> 1.5);
* (Accidental) drag value (0.2) removed, defaults to 0.1
+
* (Ошибочно) Исключено из файла значение лобового сопротивления (0.2), по-умолчанию присвоено значение 0.1;
* (Accidental) impact tolerance value (20) removed, defaults to 9
+
* (Ошибочно) Исключено из файла значение допустимого усилия (20), по-умолчанию присвоено значение 9;
* (Accidental) maximum temperature value (3600) removed, defaults to 3400
+
* (Ошибочно) Исключено из файла значение максимальной температуры (3600), по-умолчанию присвоено значение 3400;
 
;{{Version|0.16|}}
 
;{{Version|0.16|}}
* Changed part type from LiquidEngine (mass 2.5, thrust 225, fuel consumption 7.6) to LiquidFuelEngine (mass 1, thrust 250, Isp 390)
+
* Изменен тип детали с "LiquidEngine" (масса=2.5, тяга=225, расход топлива (англ. "fuel consumption") составляет 7.6) на "LiquidFuelEngine" (масса=1, тяга=250, Isp=390);
 
;{{Version|0.15|}}
 
;{{Version|0.15|}}
* Initial Release
+
* Первоначальная публикация.
  
  
 
{{Parts}}
 
{{Parts}}
[[Category:Liquid fuel engines]][[Category:Liquid fuel engines/ru]]
+
[[Category:Liquid fuel engines/ru]]

Latest revision as of 18:48, 17 March 2017

Тороидальный клиновоздушный ЖРД T-1 «Дротик»
Изображение детали
Жидкостный ракетный двигатель от
C7 Aerospace Division

Размер Маленький, Установленный радиально
Стоимость (полная) 3 850,00 Funds
Масса (полная) 1,00 т
Аэродинамическое сопротивление 0.2
Макс.температура 2000 К
Объём детали  ?
Ударная прочность 20 м/с
Технология Hypersonic flight.png Гиперзвуковой полёт
Стоимость разработки 24 500 Funds
С версии 0.15
Конфигурация модуля liquidEngineAerospike.cfg
Жидкостный ракетный двигатель
Макс. тяга (1 атм) 153,53 кН
(Вакуум) 180,00 кН
Iпуст (1 атм) 290 с
(Вакуум) 340 с
Расход топлива 10,80 Units of fuel


Управление вектором тяги Нет
Testing Environments
On the surface Да
In the ocean Да
On the launchpad Да
In the atmosphere Да
Sub orbital Да
In an orbit Да
On an escape Да
Docked Нет
Ступень Да
Событие Да

Клиновоздушный ракетный двигатель (англ. "Toroidal Aerospike Rocket) - это жидкотопливный двигатель с уникальной особенностью: практически полной независимостью от атмосферного давления.

Использование

Клиновоздушный ракетный двигатель - необычный ракетный двигатель с промежуточным соотношением тяги к весу и относительно высокой топливной эффективностью. Благодаря своему уникальному соплу, он также одинаково эффективен на всех высотах, в отличии от других двигателей. У него - два важных недостатка: не может быть установлен непосредственно выше других деталей, и отсутствие управления направления вектора тяги. Несмотря на эти недостатки, обычно, он - все еще лучший выбор в качестве основного двигателя при создании космопланов.

Дополнительное преимущество в таком применении состоит в том, что КВРД также довольно коротки, что может помочь снизить риск столкновения во время взлета с ВПП, когда двигатель размещается в задней части космоплана. Другое преимущество состоит в том, что короткая длина делает его отличной альтернативой вместо ЖРД "LV-909" на посадочных аппаратах, когда требуется больше тяги или посадка происходит в атмосфере, хотя он тяжелее "LV-909".

Описание изделия

« Клиновоздушный двигатель - огромный прорыв для "C7 Aerospace". Несмотря на то, что тяжелей предыдущих моделей, со своим мощным выхлопным соплом, КВРД оставляет их далеко позади по эффективности горения топлива на всех высотах.  »

Мелочи

  • В настоящей жизни тяжелое сопло КВРД - лучшая альтернатива классическим соплам Де Лаваля в форме песочных часов, подобно двигателями LVT. Раструб сопла ракеты содержит и ускоряет сверхзвуковой выхлопной газ, преобразовывая выхлопное давление в скорость в направлении его длины. Чем длиннее сопло, тем ниже становится окончательное давление. Однако в атмосфере выхлопной поток взаимодействует с воздухом вокруг него, и если его давление падает сравнительно слишком низко, поток может стать нестабильным и неэффективным. В вакууме у идеального сопла бесконечная длина, но практически длина сопла - компромисс - более короткие сопла лучше справляются в более плотной атмосфере, но не производят окончательную скорость более длинных. КВРД обеспечивает сопоставимые показатели соплу Де Лаваля в космосе, но на более низких высотах он может быть на 20-30% более эффективен.
  • В версиях 0.15 и 0.16 КВРД имел наивысший Isp из всех двигателей. В версиях 0.16 и 0.17 КВРД имел наивысший TWR из всех ЖРД. В результате этих особенностей он получает наибольшую выгоду из ошибки дросселирования, чем какой-либо другой двигатель. Между версиями 0.18 и 0.21.1, отсутствовал большой кусок файла "part.cfg", в результате КВРД получил значения по-умолчанию для лобового сопротивления, максимальной температуры и допустимого усилия. Это вызывает странное поведение при некоторых обстоятельствах.

Изменения

0.22
  • Новое описание;
  • Восстановлены пропущенные строки файла part.cfg: лобовое сопротивление (англ. "drag") теперь 0.2, допустимое усилие (англ. "impact tolerance") теперь 20 м/с, и максимальная температура (англ. "maximum temperature") теперь 3600 K.;
  • Добавлен генератор, двигатель теперь вырабатывает электричество в количестве 5.0 единиц;
  • Увеличена стоимость с 850 до 3850;
0.18
  • Деталь теперь использует топливо и окислитель. Уменьшена тяга (250 -> 175), Уменьшено Isp над уровнем моря (390 -> 388), увеличена масса (1 -> 1.5);
  • (Ошибочно) Исключено из файла значение лобового сопротивления (0.2), по-умолчанию присвоено значение 0.1;
  • (Ошибочно) Исключено из файла значение допустимого усилия (20), по-умолчанию присвоено значение 9;
  • (Ошибочно) Исключено из файла значение максимальной температуры (3600), по-умолчанию присвоено значение 3400;
0.16
  • Изменен тип детали с "LiquidEngine" (масса=2.5, тяга=225, расход топлива (англ. "fuel consumption") составляет 7.6) на "LiquidFuelEngine" (масса=1, тяга=250, Isp=390);
0.15
  • Первоначальная публикация.