Difference between revisions of "J-404 "Panther" Afterburning Turbofan/fr"
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Le '''Turboréacteur Post-combustion J-404 "Panthère"''' est un [[jet engine/fr|moteur d'avion]] ajouté dans la version 1.0.5. Il a deux modes : le premier, Dry (sec), est similaire au [[J-33 "Wheesley" Basic Jet Engine/fr|Turboréacteur J-33 "Petit bolide"]], avec un peu plus de poussée. Le second, Wet (mouiller, humide), utilise la postcombustion pour produire une poussée presque égale au [[J-X4 "Whiplash" Turbo Ramjet Engine/fr|Propulseur à statoréaction J-x4 "coup de fouet"]], mais à un randement énergétique considérablement réduit. Cela peut en faire une bonne alternative lorsque vous voulez quelque chose qui peut être contrôlable et qui est capable resister à la chaleur au détriment d'une consommation de carburant accrue. Il semble être basé sur le [[w:General Electric F404|General Electric F-404 Afterburning Turbofan]], qui partage le même nom et la même poussée maximale (85 kN sec). | Le '''Turboréacteur Post-combustion J-404 "Panthère"''' est un [[jet engine/fr|moteur d'avion]] ajouté dans la version 1.0.5. Il a deux modes : le premier, Dry (sec), est similaire au [[J-33 "Wheesley" Basic Jet Engine/fr|Turboréacteur J-33 "Petit bolide"]], avec un peu plus de poussée. Le second, Wet (mouiller, humide), utilise la postcombustion pour produire une poussée presque égale au [[J-X4 "Whiplash" Turbo Ramjet Engine/fr|Propulseur à statoréaction J-x4 "coup de fouet"]], mais à un randement énergétique considérablement réduit. Cela peut en faire une bonne alternative lorsque vous voulez quelque chose qui peut être contrôlable et qui est capable resister à la chaleur au détriment d'une consommation de carburant accrue. Il semble être basé sur le [[w:General Electric F404|General Electric F-404 Afterburning Turbofan]], qui partage le même nom et la même poussée maximale (85 kN sec). | ||
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| + | Un avion bien conçu avec ce moteur et la post-combustion, piloté correctement, peut faire des bonds jusqu'à 40 000 km d'altitude, voir plus. Ou il peut atteindre mach 3.0 à 15 000 m d'altitude. C'est ce qui rend ce moteur idéal pour des mission scientifique à haute altitude. | ||
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| + | On peut noter que ce moteur a un cardan le plus élevé des moteurs d'avions avec 10°. Cela rend les jets contruits avec ce moteur très maliables. Le second moteur le plus maniable est le [[CR-7 R.A.P.I.E.R. Engine/fr|CR-7 R.A.P.I.E.R.]] avec 3° de cardan. Dans certaines circonstances, il est préférable de réduire le cardan ou de le désacriver, particulièremenet à haute vitesse et basse altitude car l'extrème manoeuvrabilité du moteur peut faire des virages assez brusque (pouvant casser les ailes). | ||
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Latest revision as of 09:22, 12 June 2020
| Turboréacteur Post-combustion J-404 "Panthère" | ||
 | ||
| Moteur à réaction par C7 Aérospatial | ||
| Taille | Petit | |
| Coût | (total) | 2 000,00 
|
| Masse | (total) | 1,200 t |
| Traînée | 0.2 | |
| Température maximale | 2000 K | |
| Tolérance d'impact | 7 m/s | |
| Recherche |  Vol supersonique
| |
| Coût pour débloquer | 9 000
| |
| Depuis la version | 1.0.5 | |
| Nom de la pièce dans le code | jetEngineAfterburning.cfg | |
| Poussée maximale | 85,00 kN | |
| Isp | (max) | 9000 s |
| Consommation | 0,19  /s
| |
| Intake air consumption | 7,70  /s
| |
| Poussée vectorielle | 10 ° | |
| Poussée maximale | 130,00 kN | |
| Isp | (max) | 4000 s |
| Consommation | 0,66 /s
| |
| Intake air consumption | 7,95 /s
| |
| Poussée vectorielle | 10 ° | |
| Electricité produite | 5.0 ⚡/s | |
| Electricité produite | 3.0 ⚡/s | |
| Environnements de test | ||
| En surface | Oui | |
| Dans l'océan | Oui | |
| Sur le pas de tir | Oui | |
| Dans l'atmosphère | Oui | |
| En vol suborbital | Non | |
| En orbite | Non | |
| Sur une trajectoire de libération | Non | |
| Amarrée | Non | |
| Test par décl. de l'étage | Oui | |
| Testable manuellement | Oui | |
| Volume à bord | Aucun | |
Le Turboréacteur Post-combustion J-404 "Panthère" est un moteur d'avion ajouté dans la version 1.0.5. Il a deux modes : le premier, Dry (sec), est similaire au Turboréacteur J-33 "Petit bolide", avec un peu plus de poussée. Le second, Wet (mouiller, humide), utilise la postcombustion pour produire une poussée presque égale au Propulseur à statoréaction J-x4 "coup de fouet", mais à un randement énergétique considérablement réduit. Cela peut en faire une bonne alternative lorsque vous voulez quelque chose qui peut être contrôlable et qui est capable resister à la chaleur au détriment d'une consommation de carburant accrue. Il semble être basé sur le General Electric F-404 Afterburning Turbofan, qui partage le même nom et la même poussée maximale (85 kN sec).
Performances et utilisation
Notez que vous devez activer la postcombustion ("Wet Mode", "Mode humide") manuellement. Vous pouvez le faire en faisant clic droit sur le moteur en cliquant sur "changer de mode".
A contrario, vous pouvez affectuer la bascule sur la post-combustion ("switch mode", "changer de mode") à un groupe d'action si vous souhaitez l'activer avec un raccourci. Ceci est particulièrement utile pour les paires de moteurs, car cela permet de maintenir la poussée égale lors de l'activation. Sachez que l'accumulation de chaleur peut devenir un problème lorsque la post-combustion est utilisé de manière soutenue.
Un avion bien conçu avec ce moteur et la post-combustion, piloté correctement, peut faire des bonds jusqu'à 40 000 km d'altitude, voir plus. Ou il peut atteindre mach 3.0 à 15 000 m d'altitude. C'est ce qui rend ce moteur idéal pour des mission scientifique à haute altitude.
On peut noter que ce moteur a un cardan le plus élevé des moteurs d'avions avec 10°. Cela rend les jets contruits avec ce moteur très maliables. Le second moteur le plus maniable est le CR-7 R.A.P.I.E.R. avec 3° de cardan. Dans certaines circonstances, il est préférable de réduire le cardan ou de le désacriver, particulièremenet à haute vitesse et basse altitude car l'extrème manoeuvrabilité du moteur peut faire des virages assez brusque (pouvant casser les ailes).
Description
| « | Un turboréacteur haute performance à poussée vectorielle à géométrie variable, pour encore plus de patate post-combustion — C7 Aérospatial |
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Modifications
- Première version
