Difference between revisions of "LV-909 "Terrier" Liquid Fuel Engine/fr"
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|Le modèle 909 fut initialement reçu de manière sceptique par les ingénieurs, car il défiait la convention qui dictait que "Plus de puissance!" était toujours meilleur. Malgré tout, la série 909 trouva sa place dans l'industrie des fusées en tant que moteur d’atterrissage. | |Le modèle 909 fut initialement reçu de manière sceptique par les ingénieurs, car il défiait la convention qui dictait que "Plus de puissance!" était toujours meilleur. Malgré tout, la série 909 trouva sa place dans l'industrie des fusées en tant que moteur d’atterrissage. | ||
Revision as of 15:27, 26 February 2014
| Propulseur à ergol liquide LV-909 "Terrier" | ||
 | ||
| Moteur à ergols liquides par Décharge Jebediah Kerman et Pièces détachées SARL | ||
| Taille | Petit | |
| Coût | (total) | 390,00 
|
| Masse | (total) | 0,500 t |
| Traînée | 0.2 | |
| Température maximale | 2000 K | |
| Tolérance d'impact | 7 m/s | |
| Recherche |  Fuséologie avancée
| |
| Coût pour débloquer | 1 600
| |
| Depuis la version | 0.14 | |
| Nom de la pièce dans le code | liquidEngineLV-909_v2.cfg | |
| Poussée maximale | (1 atm) | 14,78 kN |
| (vacuum) | 60,00 kN | |
| Isp | (1 atm) | 85 s |
| (vacuum) | 345 s | |
| Consommation | 3,55  /s
| |
| Poussée vectorielle | 4 ° | |
| Environnements de test | ||
| En surface | Oui | |
| Dans l'océan | Oui | |
| Sur le pas de tir | Oui | |
| Dans l'atmosphère | Oui | |
| En vol suborbital | Oui | |
| En orbite | Oui | |
| Sur une trajectoire de libération | Oui | |
| Amarrée | Non | |
| Test par décl. de l'étage | Oui | |
| Testable manuellement | Oui | |
| Volume à bord | 1300 L | |
Le LV-909 Liquid Fuel Engine est un moteur à carburant liquide.
Utilisation
Le LV-909 est un moteur à carburant liquide et poussée vectorielle, permettant un contrôle efficace de la fusée lors d'opérations comme les atterrissages et les corrections de trajectoire. Ce moteur a une impulsion spécifique légèrement plus élevée que les moteurs LV-T30 et LV-T45. Le LV-909 est aussi bien plus petit que ces derniers, et en contrepartie, il fournit une poussée bien plus faible. Cet inconvénient le rend mal adapté aux premiers étages de fusées, mais sa petite taille et faible masse le rend très efficace dans les étages supérieurs. Le LV-909 est aussi assez petit pour que les trains d'atterrissage LT-2 déployés empêchent le contact entre la surface et le moteur. Ceci fait du LV-909 un excellent choix de moteur d'atterrissage.
Comme le LV-T30 et LV-T45, le LV-909 ne peut être attaché à des découpleurs radiaux. Le moteur doit être attaché directement sous un réservoir de carburant, ou y être relié par une conduite de carburant, pour fournir de la poussée.
La poussée vectorielle sur ce moteur est souvent moins utile que celle du LV-T45, à cause de la portée limitée des axes du LV-909 et le fait que le moteur est souvent utilisé sur de petits véhicules, qui peuvent être facilement orientés grâce à l'inertie fournie par le système SAS et le module de commande.
L'ancien modèle d'avant la 0.18.
Description traduite
| « | Le modèle 909 fut initialement reçu de manière sceptique par les ingénieurs, car il défiait la convention qui dictait que "Plus de puissance!" était toujours meilleur. Malgré tout, la série 909 trouva sa place dans l'industrie des fusées en tant que moteur d’atterrissage. — Jebediah Kerman's Junkyard and Spaceship Parts Co. |
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Changements
- Nouveau modèle de meilleure qualité.
- Poussée maximale passée de 20 à 50; impulsion spécifique dans le vide passée de 400 à 390.
- Apparition initiale dans le jeu.
