Difference between revisions of "LV-909 "Terrier" Liquid Fuel Engine/ru"
(→Использование) |
m (Reverted edits by Rocketing Rudolph (talk) to last revision by BobBot) |
||
| (3 intermediate revisions by 3 users not shown) | |||
| Line 25: | Line 25: | ||
* Применена новая, более качественная модель; | * Применена новая, более качественная модель; | ||
;{{Version|0.17|}} | ;{{Version|0.17|}} | ||
| − | * Увеличена максимальная тяга с 20 до 50; уменьшена | + | * Увеличена максимальная тяга с 20 до 50; уменьшена I<sub>SP</sub> в вакууме с 400 до 390; |
;{{Version|0.14.0|}} | ;{{Version|0.14.0|}} | ||
* Первоначальная публикация. | * Первоначальная публикация. | ||
| Line 31: | Line 31: | ||
{{Parts}} | {{Parts}} | ||
| − | + | [[Category:Demo parts/ru]][[Category:Liquid fuel engines/ru]] | |
| − | |||
Latest revision as of 18:27, 17 March 2017
| ЖРД LV-909 «Терьер» | ||
 | ||
| Жидкостный ракетный двигатель от «СвалКО» Джеба Кермана | ||
| Размер | Маленький | |
| Стоимость | (полн.) | 390,00 
|
| Масса | (полн.) | 0,500 т |
| Лобовое сопротивление | 0.2 | |
| Макс.темп. | 2000 К | |
| Откл.: столк. | 7 м/с | |
| Технология |  Лёгкое ракетостроение
| |
| Стоимость разработки | 1 600
| |
| С версии | 0.14 | |
| Конфигурация | liquidEngineLV-909_v2.cfg | |
| Макс. тяга | (1 атм) | 14,78 кН |
| (Вакуум) | 60,00 кН | |
| Удельный импульс | (1 атм) | 85 с |
| (Вакуум) | 345 с | |
| Расход топлива | 3,55  /с
| |
| Упр. вект. тяги | 4 ° | |
| Испытание деталей | ||
| На поверхности | Да | |
| В океане | Да | |
| На стартовом столе | Да | |
| В атмосфере | Да | |
| Суборбитальный | Да | |
| На орбите | Да | |
| На вых. из СТ | Да | |
| Стыковка | Нет | |
| Испытание ступени | Да | |
| Ручное исслед. | Да | |
| Заполненный объём | 1300 л | |
ЖРД "LV-909" (англ. "LV-909 Liquid Fuel Engine") - это ЖРД.
Использование
"LV-909" -это ЖРД с управлением направления вектора тяги, позволяющим эффективное управление ракетой, когда он наиболее необходим: во время взлета, посадки и корректировки орбиты. У него намного лучший удельный импульс в вакууме, чем двигатели "LV-T30" и "LV-T45" и он намного меньше и легче, чем они, но имеет существенно меньшую тягу. Небольшая тяга делает "LV-909" неподходящим в качестве основного двигателя на большинстве первоначальных ступеней, но малая масса позволяет более эффективное использование в верхних ступенях. Кроме того, "LV-909" - существенно короче, чем посадочные опоры "LT-1" расстояние, на которое могут они выдвигаться. Из-за этого, двигатель "LV-909" - хороший выбор для посадочного двигателя.
Подобно "LV-T30" и "LV-T45", "LV-909" не может устанавливаться на радиальных разделителях. "LV-909" должен быть установлен непосредственно ниже непустого бака с жидким топливом, или питаться от топливопровода, для того, чтобы вырабатывать какую-либо тягу.
Управление вектором тяги на этом двигателе имеет склонность к меньшей пользе, чем "LV-T45", из-за уменьшенного радиуса поворота карданова подвеса двигателя "LV-909"' и это приводит к тому, что он часто используется на более легких ракетах, которые могут легко поворачиваться моментом вращения Системы Автоматической Стабилизации, создаваемым командным отсеком или корпусом зонда.
Знайте, что в отличии от "LV-T30" и "LV-T45", "LV-909" не вырабатывает электрический заряд.
Описание изделия
Двигатель "LV-909" - одна из нескольких деталей в Космической Программе Кербала, покрытых многослойной изоляции.
| « | Модель "909", первоначально, была принята космическими инженерами с некоторым скептицизмом, поскольку бросило вызов давнему правилу, что "Больше мощности!" - всегда лучше. Несмотря на это, "909" серия нашла свое место в мире космического кораблестроения, будучи особенно полезной на последней ступени и в качестве посадочного двигателя. | » |
Изменения
- Применена новая, более качественная модель;
- Увеличена максимальная тяга с 20 до 50; уменьшена ISP в вакууме с 400 до 390;
- Первоначальная публикация.
