Difference between revisions of "T-1 Toroidal Aerospike "Dart" Liquid Fuel Engine/ru"
(→Изменения) |
(→Описание изделия) |
||
| Line 9: | Line 9: | ||
== Описание изделия == | == Описание изделия == | ||
| − | {{Quote | + | {{Quote |Тороидальный Аэрошип - огромный прорыв для "C7 Aerospace". Несмотря на то, что тяжелей предыдущих моделей, со своим мощным выхлопным соплом, Аэрошип оставляет их далеко позади по эффективности горения топлива на всех высотах.}} |
| − | |||
== Trivia == | == Trivia == | ||
Revision as of 22:16, 22 August 2014
| Тороидальный клиновоздушный ЖРД T-1 «Дротик» | ||
 | ||
| Жидкостный ракетный двигатель от Завод «C7 Космотех» | ||
| Размер | Установленный радиально, Маленький | |
| Стоимость | (полн.) | 3 850,00 
|
| Масса | (полн.) | 1,000 т |
| Лобовое сопротивление | 0.2 | |
| Макс.темп. | 2000 К | |
| Откл.: столк. | 20 м/с | |
| Технология |  Гиперзвуковой полёт
| |
| Стоимость разработки | 24 500
| |
| С версии | 0.15 | |
| Конфигурация | liquidEngineAerospike.cfg | |
| Макс. тяга | (1 атм) | 153,53 кН |
| (Вакуум) | 180,00 кН | |
| Удельный импульс | (1 атм) | 290 с |
| (Вакуум) | 340 с | |
| Расход топлива | 10,80  /с
| |
| Упр. вект. тяги | Нет | |
| Генерируемая ЭЭ | 5.0 ⚡/с | |
| Испытание деталей | ||
| На поверхности | Да | |
| В океане | Да | |
| На стартовом столе | Да | |
| В атмосфере | Да | |
| Суборбитальный | Да | |
| На орбите | Да | |
| На вых. из СТ | Да | |
| Стыковка | Нет | |
| Испытание ступени | Да | |
| Ручное исслед. | Да | |
| Заполненный объём | 1600 л | |
Тороидальный ракетный аэрошип (англ. "Toroidal Aerospike Rocket - это жидкотопливный двигатель с уникальной особенностью: практически полной независимостью от атмосферного давления.
Использование
The aerospike rocket is an unusual rocket engine with intermediate thrust-to-weight ratio, and relatively high fuel efficiency. Thanks to its unique nozzle, it is almost equally effective at all altitudes unlike other engines. It has two important drawbacks: it cannot be stacked directly above other parts, and it does not have any thrust vectoring. Despite these drawbacks, it is still usually the best choice for a main engine when building spaceplanes.
An added advantage in this application is that aerospikes are also quite short, which can help reduce the risk of collision with the runway during takeoff when the engine is mounted at the rear of a spaceplane. Another advantage is that the short length makes it a good alternative for the LV-909 Liquid Fuel Engine on landers, when more thrust is required or the landing takes place in an atmosphere, though it is heavier than the LV-909.
Описание изделия
| « | Тороидальный Аэрошип - огромный прорыв для "C7 Aerospace". Несмотря на то, что тяжелей предыдущих моделей, со своим мощным выхлопным соплом, Аэрошип оставляет их далеко позади по эффективности горения топлива на всех высотах. | » |
Trivia
- In real life, the heavy aerospike nozzle is an advanced alternative to the classic hourglass-shaped De Laval nozzles sported by the LVT engines. The bell of a rocket nozzle contains and accelerates the supersonic exhaust gas, converting exhaust pressure into velocity along its length. The longer the nozzle, the lower the final pressure becomes. However, in an atmosphere the exhaust stream interacts with the air around it, and if its pressure falls too low in comparison the stream can become unstable and inefficient. In a vacuum, an ideal nozzle has an infinite length, but practically nozzle length is a tradeoff - shorter nozzles can handle thicker atmosphere, but don't generate the exhaust velocity of longer ones. An aerospike provides comparable performance to a De Laval nozzle in space, but at lower altitudes it can be 20-30% more efficient.
- In versions 0.15, and 0.16, the aerospike had the highest Isp of any stock engine. In versions 0.16 and 0.17, the aerospike had the highest TWR of any stock liquid fuel engine. As a result of these features, it benefited more from the throttle bug than any other engine. Between versions 0.18 and 0.21.1, a large chunk of the part.cfg was missing, resulting in the aerospike having default drag, maxtemp, and impact tolerance. This caused odd behavior under some circumstances.
Изменения
- Новое описание;
- Восстановлены пропущенные строки файла part.cfg: лобовое сопротивление (англ. "drag") теперь 0.2, допустимое усилие (англ. "impact tolerance") теперь 20 м/с, и максимальная температура (англ. "maximum temperature") теперь 3600 K.;
- Добавлен генератор, двигатель теперь вырабатывает электричество в количестве 5.0 единиц;
- Увеличена стоимость с 850 до 3850;
- Деталь теперь использует топливо и окислитель. Уменьшена тяга (250 -> 175), Уменьшено Isp над уровнем моря (390 -> 388), увеличена масса (1 -> 1.5);
- (Ошибочно) Исключено из файла значение лобового сопротивления (0.2), по-умолчанию присвоено значение 0.1;
- (Ошибочно) Исключено из файла значение допустимого усилия (20), по-умолчанию присвоено значение 9;
- (Ошибочно) Исключено из файла значение максимальной температуры (3600), по-умолчанию присвоено значение 3400;
- Изменен тип детали с "LiquidEngine" (масса=2.5, тяга=225, расход топлива (англ. "fuel consumption") составляет 7.6) на "LiquidFuelEngine" (масса=1, тяга=250, Isp=390);
- Первоначальная публикация.
