Difference between revisions of "T-1 Toroidal Aerospike "Dart" Liquid Fuel Engine/ru"
Noctis 081 (talk | contribs) |
(→Изменения) |
||
| Line 34: | Line 34: | ||
{{Parts}} | {{Parts}} | ||
| − | + | [[Category:Liquid fuel engines/ru]] | |
Revision as of 08:53, 17 September 2014
| Тороидальный клиновоздушный ЖРД T-1 «Дротик» | ||
 | ||
| Жидкостный ракетный двигатель от Завод «C7 Космотех» | ||
| Размер | Установленный радиально, Маленький | |
| Стоимость | (полн.) | 3 850,00 
|
| Масса | (полн.) | 1,000 т |
| Лобовое сопротивление | 0.2 | |
| Макс.темп. | 2000 К | |
| Откл.: столк. | 20 м/с | |
| Технология |  Гиперзвуковой полёт
| |
| Стоимость разработки | 24 500
| |
| С версии | 0.15 | |
| Конфигурация | liquidEngineAerospike.cfg | |
| Макс. тяга | (1 атм) | 153,53 кН |
| (Вакуум) | 180,00 кН | |
| Удельный импульс | (1 атм) | 290 с |
| (Вакуум) | 340 с | |
| Расход топлива | 10,80  /с
| |
| Упр. вект. тяги | Нет | |
| Генерируемая ЭЭ | 5.0 ⚡/с | |
| Испытание деталей | ||
| На поверхности | Да | |
| В океане | Да | |
| На стартовом столе | Да | |
| В атмосфере | Да | |
| Суборбитальный | Да | |
| На орбите | Да | |
| На вых. из СТ | Да | |
| Стыковка | Нет | |
| Испытание ступени | Да | |
| Ручное исслед. | Да | |
| Заполненный объём | 1600 л | |
Клиновоздушный ракетный двигатель (англ. "Toroidal Aerospike Rocket) - это жидкотопливный двигатель с уникальной особенностью: практически полной независимостью от атмосферного давления.
Использование
Клиновоздушный ракетный двигатель - необычный ракетный двигатель с промежуточным соотношением тяги к весу и относительно высокой топливной эффективностью. Благодаря своему уникальному соплу, он также одинаково эффективен на всех высотах, в отличии от других двигателей. У него - два важных недостатка: не может быть установлен непосредственно выше других деталей, и отсутствие управления направления вектора тяги. Несмотря на эти недостатки, обычно, он - все еще лучший выбор в качестве основного двигателя при создании космопланов.
Дополнительное преимущество в таком применении состоит в том, что КВРД также довольно коротки, что может помочь снизить риск столкновения во время взлета с ВПП, когда двигатель размещается в задней части космоплана. Другое преимущество состоит в том, что короткая длина делает его отличной альтернативой вместо ЖРД "LV-909" на посадочных аппаратах, когда требуется больше тяги или посадка происходит в атмосфере, хотя он тяжелее "LV-909".
Описание изделия
| « | Клиновоздушный двигатель - огромный прорыв для "C7 Aerospace". Несмотря на то, что тяжелей предыдущих моделей, со своим мощным выхлопным соплом, КВРД оставляет их далеко позади по эффективности горения топлива на всех высотах. | » |
Мелочи
- В настоящей жизни тяжелое сопло КВРД - лучшая альтернатива классическим соплам Де Лаваля в форме песочных часов, подобно двигателями LVT. Раструб сопла ракеты содержит и ускоряет сверхзвуковой выхлопной газ, преобразовывая выхлопное давление в скорость в направлении его длины. Чем длиннее сопло, тем ниже становится окончательное давление. Однако в атмосфере выхлопной поток взаимодействует с воздухом вокруг него, и если его давление падает сравнительно слишком низко, поток может стать нестабильным и неэффективным. В вакууме у идеального сопла бесконечная длина, но практически длина сопла - компромисс - более короткие сопла лучше справляются в более плотной атмосфере, но не производят окончательную скорость более длинных. КВРД обеспечивает сопоставимые показатели соплу Де Лаваля в космосе, но на более низких высотах он может быть на 20-30% более эффективен.
- В версиях 0.15 и 0.16 КВРД имел наивысший Isp из всех двигателей. В версиях 0.16 и 0.17 КВРД имел наивысший TWR из всех ЖРД. В результате этих особенностей он получает наибольшую выгоду из ошибки дросселирования, чем какой-либо другой двигатель. Между версиями 0.18 и 0.21.1, отсутствовал большой кусок файла "part.cfg", в результате КВРД получил значения по-умолчанию для лобового сопротивления, максимальной температуры и допустимого усилия. Это вызывает странное поведение при некоторых обстоятельствах.
Изменения
- Новое описание;
- Восстановлены пропущенные строки файла part.cfg: лобовое сопротивление (англ. "drag") теперь 0.2, допустимое усилие (англ. "impact tolerance") теперь 20 м/с, и максимальная температура (англ. "maximum temperature") теперь 3600 K.;
- Добавлен генератор, двигатель теперь вырабатывает электричество в количестве 5.0 единиц;
- Увеличена стоимость с 850 до 3850;
- Деталь теперь использует топливо и окислитель. Уменьшена тяга (250 -> 175), Уменьшено Isp над уровнем моря (390 -> 388), увеличена масса (1 -> 1.5);
- (Ошибочно) Исключено из файла значение лобового сопротивления (0.2), по-умолчанию присвоено значение 0.1;
- (Ошибочно) Исключено из файла значение допустимого усилия (20), по-умолчанию присвоено значение 9;
- (Ошибочно) Исключено из файла значение максимальной температуры (3600), по-умолчанию присвоено значение 3400;
- Изменен тип детали с "LiquidEngine" (масса=2.5, тяга=225, расход топлива (англ. "fuel consumption") составляет 7.6) на "LiquidFuelEngine" (масса=1, тяга=250, Isp=390);
- Первоначальная публикация.
