IX-6315 "Dawn" Electric Propulsion System/ru

Ионный двигатель IX-6315 «Заря»
Ионный двигатель от Ионик Синхрофазотроника
Размер		Крошечный
Стоимость	(полн.)	8 000,00
Масса	(полн.)	0,250 т
Лобовое сопротивление		0.2
Макс.темп.		2000 К
Откл.: столк.		7 м/с
Технология		Ионные двигатели
Стоимость разработки		16 800
С версии		0.18
Конфигурация		ionEngine.cfg
Макс. тяга	(1 атм)	0,05 кН
	(Вакуум)	2,00 кН
Удельный импульс	(1 атм)	100 с
	(Вакуум)	4200 с
Расход топлива		0,486 /с
Требуемая ЭЭ		8,74 ⚡/с
Испытание деталей
На поверхности		Нет
В океане		Нет
На стартовом столе		Нет
В атмосфере		Нет
Суборбитальный		Да
На орбите		Да
На вых. из СТ		Да
Стыковка		Нет
Испытание ступени		Да
Ручное исслед.		Да
Заполненный объём		160 л

Система электрической тяги "PB-ION" (англ. "PB-ION Electric Propulsion System") - это двигатель крошечного размера, который работает на электричестве и газе ксеноне в качестве топлива. Он скопирован с двигателя на эффе́кте Хо́лла из настоящего мира. Несмотря на то, что эта система - двигательная установка, она расположена на служебной вкладке (англ. "utility") в ЦВС и Ангара.

Использование

У этого двигателя феноменальная эффективность топлива (4200 с. I_sp), но очень малая тяга и он требует огромного количества электричества для работы. Газ ксенон предоставляется контейнерами с ксеноном, подобно Контейнер с Ксеноном "PB-X150". Электричество можно получить, используя солнечные панели и радиоизотопные генераторы и батареи. Количество электроэнергии, необходимое для продолжения работы одного ионного двигателя на полной тяге примерно эквивалентно половине, получаемого от одного массива солнечных батарей "Gigantor XL" (Однако один массив батарей не обеспечит энергией два двигателя), 12 радиоизотопным термоэлектрическим генераторам "PB-NUK", или 7 фотогальваническим панелям "OX-STAT".

Батареи могут использоваться для хранения электроэнергии в то время, как солнечные панели могут быть заблокированы объектами от Кербола или при нахождении на темной стороне небесных тел.

Ионный двигатель хорош для небольшой корректировки орбиты. Он также популярен в качестве метода движения аэропланов на планетах, на которых не работают воздушно-реактивные двигатели. Благодаря своей большой топливной экономичности, он также подходит для межпланетных перемещений, но маневры занимают долгое время до завершения из-за низкого соотношения тяги к весу - так что лучше использовать его для очень маленьких аппаратов и использовать ускорение времени при его полете.

Практически невозможно создать ионную ракету, которая может преодолеть силу тяжести Кербина, потому что двигатель не настолько силен даже для того, чтобы поднять себя вопреки силе тяжести, уже не говоря о себе и своем топливе, батарее и корпусе зонда. Но на луне с низкой силой тяжести, подобной Минмусу или Гилли возможно приземление, запуск, вывод на орбиту и достижение второй космической скорости при всего одном только ионном двигателе. С версии 0.23.5 существует техническая возможность создания ионного зонда, хотя и с минимумом деталей, который будет в состоянии преодолеть силу тяжести Муна. Подобно этому, также возможно преодоление силы тяжести легковесным ионным летательным аппаратом на Дюне, Мохо, Дрес, Иилу, и каждой луне в игре с двумя исключениями: у Лейт и Тило слишком большая сила притяжения для одного ионного двигателя, бака с ксеноном, корпуса зонда и батареи.

Ионные "паромы" могут также пригодиться для перемещения топлива, окислителя и/или кербанавтов между двумя большими аппаратами, при сохранении большого аппарата на таком расстоянии, что только один из них находится в пределах притяжения "парома" одновременно, что позволяет избежать потери производительности. Такой способ, обычно, более экономен - перемещение топлива и окислителя между двумя кораблями с использованием парома, чем при стыковке больших аппаратов друг с другом с использованием своих собственных маршевых и маневровых двигателей.

Поскольку используется всего около 0.485 единиц ксенона в секунду, один контейнер с ксеноном "PB-X50R" с 400 единицами ксенона может обеспечить двигатель почти на 14 минут. Другого, большего, бака - контейнера с ксеноном "PB-X150" с 700 единицами ксенона будет достаточно для обеспечения двигателя более чем на 24 минуты.

Энергопотребление

В файле "part.cfg" перечислены энергопотребление в 1.8 E, что является потреблением электричества для 0.1 ксенона. При таком соотношении, для движения требуется 1 ксенон и 18 E электроэнергии. По-видимому в игре, скорость истечения топлива составляет 0.0485 кг/с или 0.4849 ксенон/с. Потребление электроэнергии - 8.7285 E/с. Поскольку I_sp, заданный в секундах, должен умножаться на немного более высокое ускорение (9.82 м/с²), чем g₀ (= 9.81 м/с²), то фактическое I_sp в м/с больше, и, поэтому, потребление энергии и ксенона - меньше.

Описание изделия

«

С помощью выпуска ионизированного газа ксенона через небольшое сопло, "PB-ION" может невероятно эффективно двигать аппарат, но, увы, с очень низкой тягой и высоким энергопотреблением. Согласно торговым представителям "ISP Electronics", слухи об этом двигателе, как о функционирующем при помощи "темной магии", сильно преувеличены.

»

Галерея

• 

  Солнечный Планер готов к взлету. Этот аппарат использует ионные двигатели.

• 

  Солнечный Планер в полете.

• 

  Космический зонд на ионной тяге - это шаблонный летательный аппарат, перемещающийся на ионных двигателях.

Изменения

0.23.5

• "Ionic Protonic Electronics" переименована в "Ionic Symphonic Protonic Electronics", Изменено описание, увеличена тяга с 0.5 до 2, пропорции энергопотребления уменьшены с 12 до 1.8.

0.18

• Первоначальная публикация.