Difference between revisions of "T-1 Toroidal Aerospike "Dart" Liquid Fuel Engine/ja"
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Revision as of 20:43, 13 March 2016
| T-1 トロイダル エアロスパイク "ダート" 液体燃料エンジン | ||
 | ||
| Liquid fuel engine によって C7エアロスペース事業部 | ||
| 接続サイズ | 側面設置, M | |
| コスト | (合計) | 3 850.00 
|
| 質量 | (合計) | 1.000 t |
| 空気抵抗 | 0.2 | |
| 耐熱温度 | 2000 K | |
| 耐衝撃性 | 20 m/秒 | |
| 開発技術 |  極超音速飛行技術
| |
| 開発導入費 | 24 500
| |
| バージョンから | 0.15 | |
| Part configuration | liquidEngineAerospike.cfg | |
| 最大推力 | (1 atm) | 153.53 kN |
| (真空) | 180.00 kN | |
| 比推力 | (1 atm) | 290 秒 |
| (真空) | 340 秒 | |
| 燃料流量 | 10.80  /秒
| |
| 推力偏向 | いいえ | |
| 発電量 | 5.0 ⚡/秒 | |
| Testing Environments | ||
| On the surface | はい | |
| In the ocean | はい | |
| On the launchpad | はい | |
| In the atmosphere | はい | |
| Sub-orbital | はい | |
| In an orbit | はい | |
| On an escape | はい | |
| ドッキング | いいえ | |
| Test by staging | はい | |
| Manually testable | はい | |
| 積載量 | 1600 l | |
T-1 Toroidal Aerospike "Dart" Liquid Fuel Engineは、すべての大気圧において燃焼効率が最も優れているという特徴をもった液体燃料エンジンである。
使用
エアロスパイクは推力重量比が良く、燃焼効率も比較的高い、変わったエンジンである。特徴的なノズルのおかげで、他のエンジンと違い、ほとんどどんな高度においても等しく効率的である。推力偏向はもたないが、この欠点を考慮に入れても、スペースプレーン用のエンジンとして基本的に最適な選択である。
これらの利点に加えて、全長が短いことも特筆できる。スペースプレーンが離陸するさい、後部に付けられたエンジンと滑走路との接触が避けられるからだ。また、同様に大気がある星への着陸船用エンジンとして、重量は増えるがLV-909 Liquid Fuel Engineの代用にも良い。
パーツ説明文
| 「 | Toroidal AerospikeはC7 Aerospace社にとって大きなブレイクスルーです。旧モデルより重くはなっていますが、その頼もしい排気ノズルによってAerospikeはいかなる高度でも効率的な燃焼を行います。 — C7エアロスペース事業部 |
」 |
トリビア
- 現実では、重いエアロスパイクノズルは、旧来のLVTエンジンのような砂時計型ラバールノズルの発展代替型である。ノズルの鐘型部分は受けたエキゾーストの圧力をノズル方向に沿った速度に変換することで、超音速のエキゾーストガスに加速する。しかし、大気中ではエキゾーストの気流は周りの空気と接触するため、相対的に気圧がさがると、気流が不安定になり、非効率的となる。真空での理想的なノズルの長さは無限大である。しかし、実際にはノズルの長さはトレードオフ、つまり短いノズルは厚い大気に適しているが、長いノズルのようなエキゾースト速度を生み出せなくなる。エアロスパイクは真空中ではラバールノズルと同等の性能を発揮しながら、低高度では20-30%ほどより効率的である。
- バージョン0.15から0.16では、エアロスパイクは最もIspが高かった。0.16から0.17では、液体燃料エンジンのなかで最もTWRが高かった。その結果、スロットルバグの恩恵を他のエンジンより多く受けた。0.18から0.21.1ではパーツコンフィグの大部分が行方不明になり、その結果、空気抵抗、最大耐久温度、耐久衝撃がデフォルトの値になった。これによってある状況下でおかしな振る舞いをすることがあった。
変更点
Appearance before 1.0.5
- モデルとテクスチャのリメイク
- 他のパーツの上に付けられる
- 質量が1.5 から 1.0に減少
- 新しい説明文
- 消えていたpart.cfgの行が復活：空気抵抗 0.2, 耐衝撃 20 m/s, 最大耐久温度 3600 K
- オルタネーター追加, 毎秒5.0発電できるようになった
- コストが850から3850増加
- 燃料と酸化剤を消費するようになった。 推力減少 (250 -> 175), 海面高度Isp減少 (390 -> 388), 質量減少 (1 -> 1.5)
- (事故) 空気抵抗(0.2)が消え, デフォルトの 0.1に
- (事故) 耐衝撃(20)が消え, デフォルトの 9に
- (事故) 最大耐久温度(3600)が消え,デフォルトの 3400に
- パーツタイプをLiquidEngine (mass 2.5, thrust 225, fuel consumption 7.6) から LiquidFuelEngine (mass 1, thrust 250, Isp 390)に変更
- 実装
