Kerbodyne KR-2L+ "Rhino" Liquid Fuel Engine/ja

Kerbodyne KR-2L+ "ライノ" 液体燃料エンジン
Liquid fuel engine によって カーボダイン
接続サイズ		XL
コスト	(合計)	25 000.00
質量	(合計)	9.000 t
空気抵抗		0.2
耐熱温度		2000 K
耐衝撃性		7 m/秒
開発技術		超超大型ロケット工学
開発導入費		68 000
バージョンから		0.23.5
Part configuration		part.cfg
最大推力	(1 atm)	1 205.88 kN
	(真空)	2 000.00 kN
比推力	(1 atm)	205 秒
	(真空)	340 秒
燃料流量		119.97 /秒
推力偏向		4 °
発電量		12.0 ⚡/秒
Testing Environments
On the surface		はい
In the ocean		はい
On the launchpad		はい
In the atmosphere		はい
Sub-orbital		はい
In an orbit		はい
On an escape		はい
ドッキング		いいえ
Test by staging		はい
Manually testable		はい

Kerbodyne KR-2L+ "Rhino" Liquid Fuel EngineはXLサイズの液体燃料エンジンである。推力が大きいにもかかわらず比推力が高いという特徴を持つ。KR-2L Rhinoエンジンの比推力は、大気中ではRE-M3 "Mainsail" Liquid Engineに劣るが、真空中ではMainsailエンジン、RE-I5 "Skipper" Liquid Fuel Engineエンジンをはじめ、ほぼすべてのエンジンを上回っている。例外はLV-N "Nerv" Atomic Rocket MotorとT-1 Toroidal Aerospike "Dart" Liquid Fuel Engine、LV-909 "Terrier" Liquid Fuel Engine、RE-L10 "Poodle" Liquid Fuel Engine 等であるが、これらは最高でもKR-2L Rhinoエンジンの10%程度の推力しか出せない。

KR-2Lはスペース・ローンチ・システムの計画されている上段エンジンJ-2Xを元ネタにしているかもしれない。

これらのことに加え、エンジンのどちら側にもパーツを取り付けられることから、上段ステージ用エンジンとしてもっとも活用できる。特に、0.25で同時に追加されたXLサイズエンジンS3 KS-25x4 "Mammoth" Engine Clusterが、下部にパーツを接続できないことからも言える。真空での推力は、KS-25x4 "Mammoth"の次に高く、LFB KR-1x2 "Twin-Boar" Liquid Fuel Engineとタイの第2位である。ただし、大気中での推力はKR-1x2 "Twin-Boar"のほうが勝っている。^[outdated]

パーツ説明文

「

このエンジンはKerbodyne社による高度先進エンジンの初の試みです。海面高度では、爆発することなく本来の高効率を発揮できなかったため、用途を上段ステージに変えました。開発で培われた高効率化のノウハウは、高圧力の複合燃焼室を備えた後の製品において再び用途を変えて生かされています（そちらは爆発しません）。このエンジンは宇宙航行の推進として最適化されていますが、海面高度でも立派なパワーを供給します。 — カーボダイン

」

変更

1.0.3

• コスト増加（21000 から 25000）, 質量増加 （8.5 から 9）, 海面高度での比推力増加（170 から 255）

0.24

• コストが意味を持つようになり増加（2850 から 20850）

0.23.5

• 実装