T-1 Toroidal Aerospike "Dart" Liquid Fuel Engine/hu
| T-1 Toroidal Aerospike "Dart" Liquid Fuel Engine | ||
 | ||
| Folyékony hajtóanyagú rakétahajtómű által C7 Aerospace Division | ||
| Méret | Felszínre illeszthető, 1,25m | |
| Költség | (teljes) | 3 850,00 
|
| Tömeg | (teljes) | 1,000 t |
| Légellenállás | 0.2 | |
| Max. Höm. | 2000 K | |
| Ütésállóság | 20 m/s | |
| Kutatás |  Hypersonic Flight
| |
| Nyitóár | 24 500
| |
| Mivel a verzió | 0.15 | |
| Alkatrészfajta | liquidEngineAerospike.cfg | |
| Max. tolóerő | (1 atm) | 153,53 kN |
| (vákuum) | 180,00 kN | |
| Isp | (1 atm) | 290 s |
| (vákuum) | 340 s | |
| Fogyasztás | 10,80  /s
| |
| Tolóerővektor-eltérítés | Nem | |
| Áramtermelés | 5.0 ⚡/s | |
| Testing Environments | ||
| On the surface | Igen | |
| In the ocean | Igen | |
| On the launchpad | Igen | |
| In the atmosphere | Igen | |
| Sub-orbital | Igen | |
| In an orbit | Igen | |
| On an escape | Igen | |
| Docked | Nem | |
| Fokozat | Igen | |
| Esemény | Igen | |
| Packed volume | 1600 l | |
A Toroid Aerospike Rakétahajtómű [Toroidal Aerospike Rocket] (Aerospike ~ Légtüske) egy olyan folyékony hajtóanyagú rakétahajtómű, amelyre csaknem teljesen nincs hatással a légköri nyomás.
Felhasználás
Az aerospike rakétahajtómű egy szokatlan rakétahajtómű közepes tolóerő-súly aránnyal, és viszonylag magas üzemanyag-hatékonysággal. Az egyedi fúvókájának hála, a többi hajtóművel ellentétben majdnem egyenletesen hatékony minden szintmagasságban. Viszont két fontos hátránya van: nem lehet közvetlenül más alkatrész fölé építeni, és nem rendelkezik tolóerővektor-eltérítéssel. Ezen hátrányok ellenére még mindig gyakran a legjobb választás az űrrepülőgépek építése során, főleg, ha nagyobb nyomású oxigén-mentes légkörben akarjuk használni.
Egyik előnye hogy az aerospike elég rövid, amely jelentősen csökkenti annak a veszélyét, hogy az űrrepülőgép hátuljára szerelve felszállás közben a kifutópályának ütközzön. A másik lehetősége amit a rövid kialakítás kínál, hogy a leszállóegységek esetén az LV-909 Rakétahajtóművet helyettesítjük vele. Ez akkor lehet hasznos, ha több tolóerősre van szükség vagy a leszállóhely a sűrűbb légkörben található, viszont ilyenkor fontos figyelni arra, hogy az aerospike lényegesen nehezebb mint az LV-909.
Ahogy a reakciós hajtóműveknél lenni szokott, a műhelyekben, valamint a küldetés közben, ennek a különleges rakétahajtóműnek is beállítható a százalékarányos legnagyobb teljesítményszintje a " Thrust Limiter " feliratú állítósáv segítségével.
Termék leírása
| „ | A Toroid Aerospike egy hatalmas áttörés a C7 Aerospace-től. Bár a nagy teherbírású fúvókájának hála nehezebb mint a korábbi modellek, de ezt Aerospike jóvá teszi, hogy hatékonyan működik minden szintmagasságon. — C7 Aerospace Division. |
” |
Érdekesség
A valós világban az aerospike egy fejlett választási lehetőség a klasszikus homokóra alakú De Laval fúvókának amelyeket az LVT hajtóműveken láthatunk. A rakétafúvóka harangjában a hangsebesség feletti kipufogógáz nyomása sebességé alakul át a hossztengely mentén. A hosszabb fúvóka alacsonyabb végnyomást eredményez. A légkörben a kiáramló gázsugár kölcsönhatásba lép a körülvevő levegővel, és ha a gázsugár nyomása túl alacsonnyá válik az áramlás instabillá válik, örvényelve válik le a harang felszínéről, ami rontja a hatékonyságot. A légüres térben a fúvóka ideális hossza végtelen, de a gyakorlatban egy optimalizálás eredménye. A légkörben rövidebb fúvókák kellenek az áramlás leválásának elkerülésére, de ezek nem tudják a gázt olyan sebességre felgyorsítani mint a hosszabbak. Egy aerospike esetén a külső légnyomás az áramlást a tüskére szorítja, így nem okoz leválást, emiatt míg a légüres térben a De Laval fúvókák hatékonyságával rendelkezik, addig az alacsony magasságokban akár 20-30%-kal hatékonyabb is lehet.
